Cada vez más personas eligen la electricidad en Europa, no necesariamente porque les importe el medio ambiente, sino porque tiene sentido y implica pocos compromisos. Incluso en 2025, un año marcado por la retirada de incentivos y un menor crecimiento de la demanda, las ventas de vehículos eléctricos en el continente han aumentado.
Pero a fabricantes como Volkswagen, BMW, Renault y muchos otros les esperan innumerables desafíos. Desde la competencia china hasta la carrera armamentista, esto es lo que definió a Europa 2025 en el mundo de los vehículos eléctricos y qué esperar en 2026 y más allá.
Mazda 6e – Eurocarga 2025
La expansión de las redes de carga públicas ha hecho que sea muy fácil encontrar un cargador disponible y que funcione. Es mucho más fácil recargar hoy que hace tres años y los números lo respaldan.
EL europeo Comisión informa que actualmente hay más de un millón de cargadores en la Unión Europea. La estadística no incluye a Suiza y Noruega, que no forman parte de la UE pero tienen amplias redes de carga públicas y privadas.
AEAFO Los datos revelan que el líder indiscutible es Holanda, que cuenta con casi 200.000 cargadores públicos, más per cápita que cualquier otro país de Europa, aunque la mayoría de ellos son cargadores de CA de bajo consumo. Noruega, líder mundial en la adopción de vehículos eléctricos, tiene alrededor de 30.000 puestos (alrededor de un tercio de los cuales son cargadores rápidos de CC).
Aunque muchos países europeos han reducido o eliminado incentivos, subsidios y exenciones fiscales relacionados con los vehículos eléctricos, los europeos todavía compraron un 33% más de vehículos enchufables hasta noviembre de este año en comparación con 2024, según un informe publicado por Inteligencia mineral de referenciaque incluye la Unión Europea, Suiza, Noruega y el Reino Unido.
El informe estima un crecimiento de las ventas de vehículos enchufables en China del 19%, lo que equivale a más de 11,6 millones de vehículos, frente a los 3,8 millones en Europa.
La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ESO), que cubre únicamente la Unión Europea, informó que los vehículos puramente eléctricos representaron el 16,9% de todas las compras de vehículos nuevos en la UE de enero a noviembre, en comparación con el 13,4% durante el mismo período en 2024. Esto representa 1,66 millones de vehículos eléctricos nuevos, concentrados principalmente en Alemania, Bélgica, Países Bajos y Francia.
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Los datos de ACEA muestran que las ventas de vehículos eléctricos en la UE aumentaron un 44,1% en noviembre en comparación con el mismo mes de 2024, mientras que los PHEV también aumentaron un 38,4% y los híbridos no enchufables aumentaron más modestamente, un 4,2%.
La creciente popularidad de los vehículos eléctricos ha provocado una fuerte caída en las ventas de coches de combustión pura. En Francia, las ventas de coches de gasolina cayeron un 32% en los primeros 11 meses de 2025. En toda la UE, la caída fue del 18,6%.
Revisión del motor Leapmotor T03
Una proporción cada vez mayor de los automóviles enchufables de Europa proviene de China, a medida que marcas como BYD y Geely se expanden por todo el continente. A Forbes Un informe que cita a Schmidt Automotive Research revela que la proporción de vehículos enchufables de marcas chinas en Europa casi se duplicó en 2025, del 3,4% al 6%, y prevé un mayor crecimiento en 2026 y más allá.
Y si el crecimiento de los cargadores en Europa parece impresionante, el de China todavía está en otro planeta. De acuerdo a Consejo de Estado chinoel país contaba con 4,63 millones de cargadores públicos y 14,7 millones de cargadores privados, alrededor de 19,3 millones en total, así como una potencia media de la red pública de 45,34 kW. China también tiene la mayor potencia de carga, con algunos vehículos eléctricos nuevos capaces de cargar megavatios en las condiciones adecuadas.
Europa, por otro lado, hoy en día tiene más de 350-400 kW, y eso es bastante bueno, porque de todos modos la mayoría de los automóviles aquí no pueden manejar mucho más que eso. Sin embargo, las redes están empezando a crecer: Ionity ha comenzado a implementar el hardware HYC1000 de Alpitronic, inicialmente limitado a 600 kW en lugar del 1 MW completo que pueden ofrecer.
Eurocarga 2025 Transfagarasán
De cara a 2025, está claro que los europeos quieren comprar vehículos eléctricos, independientemente de los incentivos. Por supuesto, conseguir un vehículo eléctrico más barato con apoyo estatal es algo bueno, pero ahora no es tan necesario porque hay más opciones a precios más bajos que antes en Europa.
Son mucho más accesibles que hace cinco años y mucho mejores también, aunque todavía están lejos de alcanzar la paridad de precios con los coches de combustión pura. La estrella de ventas en Europa este año ha sido el Renault 5 E-Tech, que conduje a principios de este año. Me dio esperanza que los fabricantes de automóviles locales todavía tienen la oportunidad de luchar contra China. Se vendió bien y Renault anunció que había construido más de 100.000 ejemplares en 15 meses de producción.
Renault está desarrollando un pequeño vehículo eléctrico aún más asequible, el Twingo E-Tech. Y su brazo económico, Dacia, está trabajando en su propia versión basada en la misma plataforma, que promete un precio de entrada aún más bajo.
Aunque es más fácil que nunca comprar y poseer un vehículo eléctrico en Europa y cada vez más personas lo hacen, la creciente presencia de fabricantes chinos sigue siendo una fuente de preocupación para la industria automotriz nacional del continente. China tiene un monopolio casi total en la producción de baterías, y una parte importante de las celdas y los materiales necesarios para los vehículos eléctricos europeos todavía provienen de China.
Si esta tendencia continúa (y no se vislumbra un final evidente), Europa podría simplemente cambiar su dependencia del petróleo (la mayor parte del cual importa) por una dependencia de las baterías chinas para vehículos eléctricos. Por lo tanto, Europa primero debe ser capaz de producir vehículos eléctricos que los compradores elijan en lugar de modelos fabricados en China (y la nueva ola de Los vehículos eléctricos de próxima generación de Western Los fabricantes son muy prometedores a este respecto). A continuación, debería explorar formas de localizar la cadena de suministro de tecnología de baterías y energía para limitar su dependencia de China tanto como sea posible.
Lo que suceda en 2026 será un buen indicador de hacia dónde irán las cosas durante el resto de la década.
