Según se informa, el director ejecutivo del fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz rechazó la oferta de la administración Trump de trasladar la sede de la compañía a Estados Unidos.
Ola Källenius dijo a la publicación alemana The Pioneer que El secretario de Comercio, Howard Lutnick, habló sobre el traslado de la sede de Mercedes el año pasado..
Källenius le dijo a Lutnick que, aunque la empresa era global, no podía ser “desarraigada”. según la publicación.
“Star es una empresa global desde hace más de 100 años, pero estamos arraigados en Suabia”, dijo el director general al periódico alemán.
“Estas raíces no pueden –ni deben– arrancarse del suelo. »
“La estrella” hace referencia al logotipo de Mercedes-Benz de tres puntas. Suabia, conocida en alemán como Schwaben, es la región del suroeste de Alemania donde se encuentra la sede de la empresa en Stuttgart.
Källenius –un ejecutivo nacido en Suecia y el primer no alemán en ocupar el cargo de presidente y director ejecutivo del Grupo Mercedes-Benz– señaló que la propuesta de Lutnick reflejaba “la feroz competencia global por el capital que enfrentan los centros industriales de Europa”.
Aunque rechazó la idea de trasladar la sede, Mercedes anunció más tarde que trasladaría la producción de un vehículo utilitario deportivo de Alemania a su planta en Tuscaloosa, Alabama, señaló Bloomberg.
El Post ha solicitado comentarios a Mercedes-Benz y al Departamento de Comercio.
La administración Trump ha utilizado los aranceles como herramienta para alentar a las empresas a construir y expandir sus operaciones de fabricación en Estados Unidos.
La Casa Blanca ha aumentado o amenazado con imponer aranceles a las importaciones de automóviles, acero, aluminio, semiconductores y productos farmacéuticos, argumentando que los mayores costos de importación hacen que la producción nacional sea más atractiva económicamente.
Varias grandes empresas estadounidenses y extranjeras han anunciado planes para ampliar su capacidad de producción en Estados Unidos desde que Trump regresó al poder.
En el sector de tecnología y semiconductores, empresas como Apple, Intel, Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. y Micron han comprometido decenas o incluso cientos de miles de millones de dólares para fábricas de chips nuevas o ampliadas e instalaciones relacionadas, citando la seguridad de la cadena de suministro y los incentivos de la política federal.
Compañías farmacéuticas como Eli Lilly, Johnson & Johnson y Novartis también han prometido grandes inversiones en la fabricación de medicamentos e ingredientes en Estados Unidos.
Los fabricantes de automóviles y las empresas industriales han asumido compromisos similares.
Ford y Stellantis anunciaron nuevas inversiones en fábricas de vehículos y baterías de EE. UU., mientras que Hyundai reveló planes para importantes proyectos de fabricación en EE. UU. que abarcan vehículos eléctricos y producción de acero.
Otras empresas, incluida John Deere, han dicho que ampliarán o agregarán fábricas nacionales como parte de esfuerzos más amplios para aumentar la producción estadounidense, y muchos anuncios destacan la política comercial, los aranceles o los incentivos federales como factores en sus decisiones.
Mercedes-Benz tiene sus raíces en el nacimiento del automóvil en 1886, cuando las empresas rivales Benz & Cie. y Daimler Motoren Gesellschaft ayudaron a sentar las bases de la fabricación de automóviles modernos.
En 1926, las dos empresas se fusionaron para formar Daimler-Benz, una empresa que se convirtió en un fabricante mundial de automóviles de lujo con sede en Stuttgart (hoy conocido como Grupo Mercedes-Benz).
