¿Cómo puede descarrilarse aún más un enorme proyecto ferroviario que nunca se completó?
Gracias a una sorprendente demostración de incompetencia por parte del gobernador Gavin Newsom y otros funcionarios estatales que supervisan el fracaso del tren de alta velocidad en California.
El auditor ya ha investigado el proyecto diez veces, desde hace más de quince años. Cualquier proyecto del sector privado que funcionara de esta manera habría sido abandonado hace mucho tiempo.
Apenas unos días después de que Newsom diera una triste vuelta de victoria para el tren de alta velocidad, donde posó frente a un tren de carga parado, surge la noticia de que los funcionarios estatales se han abierto camino a través de la intimidación para generar un nuevo y enorme costo para los contribuyentes.
California pagará 537 millones de dólares a una empresa constructora para resolver una demanda por retrasos y cambios en las órdenes en el desastre ferroviario, informó The Post.
El contratista, Dragados Flatiron Joint Venture, con sede en Selma, California, dijo a otro medio de comunicación que las revisiones, los cambios de diseño y los problemas de adquisición de terrenos (597 órdenes de cambio en total) han aumentado significativamente los costos.
Esto coincide con el anuncio de la semana pasada de que Newsom y los legisladores están impulsando un proyecto de ley, AB 1608 de Lori Wilson (D-Suisun City), que permitiría encubrir los vergonzosos registros del tren de alta velocidad.
Qué arrogancia egoísta.
Es exasperante, y probablemente ilegal, que los funcionarios estatales bloqueen el acceso de los contribuyentes a los registros de proyectos financiados con fondos públicos.
Los funcionarios estatales vendieron a los votantes de California el tren de alta velocidad en 2008 con un bono de 9.950 millones de dólares para un proyecto de “tren bala” de 45.000 millones de dólares que conectaría Los Ángeles y el Área de la Bahía.
Dieciocho años después, el proyecto sigue prácticamente vacío y las estimaciones de costos se han disparado a más de 100 mil millones de dólares.
El último aumento de costos de 537 millones de dólares es sólo otra señal: el proyecto (durante mucho tiempo criticado a nivel nacional por sus problemas) es un desastre financiero que no va a ninguna parte.
