El BMW iX3 es el primero de una nueva generación de coches eléctricos que se basa en todo lo que el fabricante de automóviles bávaro ha aprendido sobre vehículos eléctricos desde el lanzamiento del pequeño i3 vertical.
Casi ningún otro automóvil alemán ha atraído tanta atención recientemente como la plataforma EV dedicada “Nueva Clase” de BMW.
El fabricante pretende reinventarse con esta gama de modelos y responder por fin al avance triunfal de Tesla y al liderazgo tecnológico chino.
Pero basta de teoría. En unos meses, el iX3 empezará a salir a las carreteras y para mostrar lo que podemos esperar, BMW ha regalado a los medios un iX3 50 xDrive para que lo ponga a prueba.
De esta forma y con precios a partir de $68,900, el nuevo chico del bloque de SUV rivalizará con el Audi Q6, el Porsche Macan y el totalmente nuevo Mercedes GLC.
Un modelo básico posterior costará alrededor de 60.000 euros. Eso hace que el nuevo coche sea casi tan caro como el X3 existente, que utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros. La paridad de precios es uno de los objetivos de BMW, al igual que el nuevo aspecto del SUV.
El iX3 no parece tan radicalmente nuevo como algunos de los estudios de diseño que hemos visto a lo largo del camino, pero introduce lo que BMW llama una estética “limpia y reducida”.
La cara frontal vertical presenta una parrilla reinterpretada e iluminada, mucho menos “directa” que las atrevidas parrillas que se ven en los otros modelos de la marca. El diseño presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24, caracterizado por conexiones perfectas entre la carrocería y el vidrio, manijas de las puertas al ras y superficies reducidas y limpias.
Con una longitud de 4,78 metros, una distancia entre ejes de 2,90 metros y un piso plano, incluso la segunda fila ofrece asientos generosos y mucho espacio para equipaje.
El iX3 tiene un sólido maletero de 520 a 1.750 litros y, por último, un maletero de 58 litros al que se le puede dar un buen uso. Sin embargo, puede que sea más grande y aún tendrás que desbloquearlo.
El salto adelante es aún más visible en el interior. Con la “Nueva Clase”, BMW también presenta un nuevo concepto de visualización y control. Panorámico iDrive es el nombre que recibe la combinación de la gran pantalla central y una segunda franja de pantalla que se extiende por todo el parabrisas como una franja estrecha.
Si eso no fuera suficiente, también puedes solicitar un HUD. Aunque al principio cuesta acostumbrarse a la nueva franja de visualización, amplía el campo de visión del conductor y reduce las distracciones.
Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo del nuevo diseño del volante “circular”. La rueda tiene radios verticales en lugar de radios horizontales y una forma básica casi angular.
Todo parece querer ser diferente porque sí.
El iX3 pesa 2,4 toneladas, pero se conduce bien y responde muy bien a pesar del tonelaje. El balanceo de la carrocería es mínimo y la dirección es precisa.
El habitáculo del nuevo SUV ofrece un panorama más tranquilo y, si no se selecciona uno de los perfiles de sonido ofrecidos, no hay cambios de marcha simulados ni cambios de marcha que interrumpan lo que la marca alguna vez describió como “puro placer de conducir”.
El frenado regenerativo también es tan potente que más del 90% del frenado se logra únicamente mediante recuperación de energía.
Las negociaciones comerciales en el salón de exposición se centrarán necesariamente en el rango de precios y en este sentido BMW ha mejorado considerablemente el coche.
Los dos motores del vehículo con tracción total ofrecen una potencia combinada de 345 kW/469 CV y 645 Nm, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
El coche puede recorrer unos impresionantes 805 kilómetros estándar antes de necesitar recargarse con electrones. Eso se debe a su enorme batería de 109 kWh. Tenga en cuenta que ningún otro coche eléctrico tiene una unidad de potencia tan grande.
Para evitar que las paradas en boxes se conviertan en una prueba de paciencia, BMW también ha aumentado la capacidad de carga. Con hasta 400 kW posibles, el iX3 es actualmente el campeón de carga entre los coches eléctricos alemanes.
El nuevo SUV de BMW tiene un aspecto fresco y nuevo, da un gran paso adelante en términos de conceptos de visualización y control para el conductor, y aún más en términos de ingeniería eléctrica.
Además, el precio ha bajado al nivel de los motores de combustión y los motores SUV pesados, como es de esperar de un BMW. Puede que incluso sea el mejor coche eléctrico disponible actualmente en Alemania, a la altura de un Tesla y cercano a los modelos chinos más avanzados.
Efectivamente, BMW se ha reinventado con este modelo, pero ¿será suficiente para defenderse de la competencia más barata que le pisa los talones? Sólo las ventas nos lo dirán.
Especificación: BMW iX3 50 xDrive
