Audi ha presentado oficialmente el nuevo RS5 y el mensaje es claro. La electrificación en el segmento de alto rendimiento no significa necesariamente concesiones. En cambio, Audi utiliza tecnología híbrida para impulsar aún más el rendimiento. La nueva generación introduce un sistema de propulsión híbrido enchufable que ofrece una potencia combinada de 630 caballos, lo que lo hace más potente que cualquier BMW M3 de producción hasta la fecha e incluso más potente que el anterior RS6 Avant.
En el corazón del sistema se encuentra un motor V6 biturbo de 2.9 litros mejorado que produce 503 caballos de fuerza por sí solo. Funciona con un motor eléctrico de 130 kW integrado en una transmisión automática híbrida de ocho velocidades. El par combinado alcanza los 825 Nm y la potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una nueva unidad de tracción trasera con distribución electromecánica del par, un sistema que Audi describe como el primero en producción en serie.
Aceleración a nivel de superdeportivo
Foto cortesía: Autorepublika.
Las cifras de rendimiento sitúan al nuevo RS5 firmemente en el territorio de los superdeportivos. Audi afirma que el coche puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en sólo 3,6 segundos. Con el paquete Audi Sport opcional, la velocidad máxima alcanza los 300 km/h.
Un control dedicado en el volante activa una función de impulso especial que desbloquea la potencia máxima durante hasta diez segundos, independientemente del modo de conducción seleccionado. Los conductores pueden elegir entre configuraciones Comfort, Balanced, Dynamic o RS, y al activar el boost también se abren las válvulas de escape para un sonido más agresivo. Una vez finalizada la ráfaga, el vehículo vuelve automáticamente a su configuración anterior.
La eficiencia mejora a pesar del mayor rendimiento
Foto cortesía: Autorepublika.
La hibridación también mejora la eficiencia. Audi afirma que su proceso de combustión actualizado, basado en un ciclo Miller modificado, reduce el consumo de combustible hasta un 20% bajo carga pesada en comparación con configuraciones anteriores.
Con una batería completamente cargada, las estimaciones preliminares sugieren una economía de combustible equivalente a alrededor de 52 a 44 mpg en conducción mixta. Una vez que la batería se agota y el sistema funciona más como un híbrido tradicional, el kilometraje cae a alrededor de 25 a 23 mpg combinados.
El RS5 puede viajar hasta aproximadamente 54 millas solo con energía eléctrica en condiciones urbanas. Su batería tiene una capacidad de 25,9 kWh y admite carga de hasta 11 kW, permitiendo una recarga completa en unas dos horas y media en condiciones ideales.
Chasis y manejo centrados en la participación del conductor
Audi ha gestionado cuidadosamente el peso extra asociado a la batería, colocándola debajo del piso de carga para optimizar la distribución del peso. Un diferencial central de deslizamiento limitado mecánicamente permanece parcialmente bloqueado y puede variar el par entregado entre los ejes, lo que permite una fuerte inclinación trasera cuando las condiciones lo requieren.
Según Audi, esta configuración hace que el nuevo RS5 esté más dispuesto a girar y deslizarse de manera controlable que las versiones de alto rendimiento salientes. El software avanzado del vehículo analiza las fuerzas longitudinales y laterales, la rotación, el ángulo de deslizamiento y el agarre de la superficie cada pocos milisegundos, prediciendo eficazmente los límites de tracción en tiempo real.
La rigidez de la carrocería también ha aumentado aproximadamente un 10 por ciento con respecto al A5 estándar, mientras que el ancho total aumenta en casi 3,5 pulgadas. El ancho de vía es más amplio, los ajustes de inclinación negativa son más agresivos y las pérdidas por fricción de la transmisión se han reducido para mejorar la respuesta al cambio.
Equipo de frenado serio
La potencia de frenado viene de serie de los grandes rotores de freno de acero, que miden aproximadamente 16,5 pulgadas delante y 15,7 pulgadas detrás. Los compradores pueden optar por un paquete de cerámica de carbono que incluye rotores aún más grandes que miden aproximadamente 17,3 pulgadas delante y 16,1 pulgadas detrás, lo que reduce el peso total en aproximadamente 66 libras.
Diseño exterior agresivo e interior digital.
Foto cortesía: Autorepublika.
Visualmente, el nuevo RS5 es una declaración contundente. Una gran parrilla en forma de panal domina el frente, mientras que los guardabarros más anchos y un pronunciado difusor trasero con un reflector central inspirado en los deportes de motor subrayan su intención de desempeño. Los faros Matrix LED cuentan con una firma lumínica RS exclusiva, mientras que las luces traseras incluyen secuencias animadas de bloqueo y desbloqueo, así como funciones de advertencia del tráfico circundante.
En el interior, el habitáculo es totalmente digital. Una pantalla táctil central curva de 14,5 pulgadas ancla el tablero, mientras que el conductor se beneficia de una pantalla de instrumentos digitales de 11,9 pulgadas con gráficos específicos RS y controles de acceso rápido para modos de conducción y activación de impulso. El pasajero delantero también recibe una pantalla dedicada de 10,9 pulgadas.
Los asientos deportivos con costuras distintivas están disponibles en múltiples combinaciones de materiales, incluidos tejidos de alto rendimiento y microfibra o cuero de primera calidad con funciones de ventilación y masaje.
El paquete Audi Sport añade beneficios visuales y de rendimiento adicionales
El paquete Audi Sport opcional realza aún más el carácter del vehículo. Incluye tomas de aire más grandes, un difusor más agresivo, exclusivas llantas de 21 pulgadas y detalles exteriores contrastantes. Los frenos cerámicos de carbono con pinzas de color bronce añaden efecto visual y reducción de peso, mientras que las costuras interiores a juego completan la apariencia.
Precio y posicionamiento
Foto cortesía: Autorepublika.
En Alemania, el precio del sedán comienza en unos 115.000 dólares, mientras que el familiar Avant empieza ligeramente más alto, en unos 117.000 dólares. Independientemente del estilo de carrocería, el nuevo RS5 demuestra la convicción de Audi de que los coches de alto rendimiento pueden seguir siendo emocionantes al mismo tiempo que adoptan la electrificación.
El resultado es un sedán y una camioneta deportivos que combinan la agresión tradicional del RS con la moderna tecnología híbrida, lo que demuestra que el futuro del alto rendimiento puede ser más silencioso, pero no tiene por qué ser más lento.
Este artículo fue publicado originalmente en Autorepublika.com y ha sido republicado con permiso de Adivina los faros. Se utilizó traducción asistida por IA, seguida de edición y revisión humanas.
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