Los ayuntamientos se enfrentan a pérdidas de sumas récord para reparar las carreteras según las nuevas y estrictas normas elaboradas por los ministros destinadas a acabar con el “flagelo de los baches”.
La estrategia de “palo y zanahoria” hará que los ministros retengan una cuarta parte del dinero destinado a los ayuntamientos a menos que compartan más datos sobre el desempeño de las reparaciones con el gobierno.
Los ministros también impedirán que los ayuntamientos gasten el dinero destinado al mantenimiento de carreteras con otros fines, para garantizar que el dinero destinado a rellenar los baches llegue a la afectada línea del frente.
Aunque esta estrategia se ha utilizado antes, sólo un consejo perdió su dinero el año pasado debido a normas más indulgentes.
Los ministros ahora están considerando fortalecerlos y retirar fondos de cualquier consejo cuyo desempeño sea calificado como “rojo”, de los cuales casi una docena se encuentran actualmente en esta categoría.
Se espera que se establezcan normas más estrictas el próximo mes, según fuentes gubernamentales.
Es un impulso para la campaña End the Pothole Plague del Daily Mail, que pide más esfuerzos para reparar las carreteras locales de Gran Bretaña, cuyos ayuntamientos tienen la tarea de repavimentarlas.
Una fuente gubernamental dijo: “Este gobierno laborista ha hecho lo que dice: comprometiendo sumas récord de dinero para reparar las carreteras de Gran Bretaña.
A los ayuntamientos que no reparen los baches se les negará dinero según las nuevas normas más estrictas propuestas por los ministros.
El informe anual de la Asphalt Industry Alliance (AIA) reveló esta semana que la factura para reparar las deterioradas carreteras locales de Gran Bretaña se ha disparado a £18,6 mil millones, frente a £17 mil millones el año pasado.
Se espera que casi la mitad de las carreteras locales (49%) en Inglaterra y Gales colapsen y queden inutilizables dentro de 15 años, mientras que una de cada seis lo hará en los próximos cinco años.
“Pero debemos asegurarnos de que los ayuntamientos lo gasten correctamente y realicen cambios que la gente pueda ver en sus comunidades”.
“Estándares nuevos y más estrictos garantizarán que los consejos con mejor desempeño obtengan su parte total de la financiación.
“Acabaremos con el flagelo de los baches”.
El gobierno ha comprometido una cifra récord de £7.300 millones para financiar el gasto en baches entre el próximo mes y el final de la década.
Un informe publicado esta semana dice que el aumento del gasto del 17% por parte del gobierno este año financiero (2025/26) ha mejorado “marginalmente” la condición de las carreteras locales después de años de “espectacular infrautilización”.
Pero el estudio anual de la Asphalt Industry Alliance (AIA) también encontró que la factura por reparar las deterioradas carreteras locales de Gran Bretaña se ha disparado a £18,6 mil millones, frente a £17 mil millones el año pasado.
Y las carreteras locales se repavimentan en promedio cada 97 años, en comparación con los 93 años anteriores.
Se espera que casi la mitad de las carreteras locales (49%) en Inglaterra y Gales colapsen y queden inutilizables dentro de 15 años, mientras que una de cada seis quedará inutilizable dentro de los próximos cinco años, añade el informe.
El Daily Mail reveló cómo los ataques a los trabajadores por parte de los automovilistas han aumentado a medida que crece la ira por el retraso.
El presidente de la AIA, David Giles, dijo a este periódico que los conductores enojados gritan, escupen e incluso golpean cada vez más a los trabajadores de mantenimiento de carreteras mientras reparan carreteras dañadas desde hace mucho tiempo.
“La gente salió de sus autos y maltrató a los trabajadores: los empujaron, los golpearon”, dijo.
Simon Williams, del RAC, afirmó: “Los baches siguen causando grandes dolores de cabeza a los automovilistas.
“La inversión récord del gobierno central, junto con el compromiso de financiación a más largo plazo, brinda a los ayuntamientos una oportunidad real de ocuparse del mantenimiento de las carreteras.
“Aquellos que puedan demostrar que están adoptando el enfoque correcto (en particular, tratamientos preventivos que puedan impedir la formación de baches) deberían recibir más financiación que aquellos que todavía dependen del método ‘parche y guión’, que deja las carreteras en malas condiciones”.
Edmund King, presidente de AA, dijo: “Las carreteras están en tan malas condiciones que repararlas requerirá un esfuerzo hercúleo.
“Acogemos con satisfacción el énfasis en que todos los fondos asignados para el mantenimiento deben gastarse en carreteras.
“Es algo por lo que hicimos campaña. Cualquier consejo que demore la mejora de la red de carreteras debe saber que se enfrentará a un déficit de financiación, lo que provocará que sus baches se conviertan en un agujero financiero si no lo logra.
