El loco megaferrocarril de Hitler habría unido Berlín con la India

El dictador nazi Adolf Hitler y su régimen asesino eran conocidos por sus planes grandiosos e imprudentes, pero pocos eran tan ambiciosos como un ferrocarril con trenes gigantescos diseñados para conectar Alemania con destinos lejanos.

Trenes de lujo aerodinámicos con piscina y un cine de 196 asientos a bordo viajarían a la India, acompañados de vagones espartanos atados al trabajo esclavo. Mientras tanto, los trenes de mercancías y los cruceros saqueaban los territorios conquistados, como Ucrania.

Los planes de Hitler para este proyecto en plena Segunda Guerra Mundial sorprendieron a los ingenieros de la fábrica ferroviaria de Henschel cuando se les pidió que presentaran sus cálculos para una “locomotora estándar” en 1943.

Imaginaron decenas de locomotoras de ancho ancho propulsadas por electricidad, turbinas de vapor o motores de tracción diésel-eléctricos. Debían medir 42 metros de largo, 6 metros de ancho y 7 metros de alto.

Los monstruosos trenes de dos pisos fueron diseñados para alcanzar velocidades de hasta 250 km/h, tan rápido como un expreso moderno. Necesitaban múltiples motores que produjeran hasta 36.600 caballos de fuerza.

En la planificación participó la empresa ferroviaria nacional Reichsbahn junto con empresas de ingeniería establecidas como Krauss-Maffei, Borsig y Krupp.

El supertren de Hitler estaba destinado a eclipsar todo lo anterior, y el dictador hizo a un lado las preocupaciones de los expertos. Destacaron la incompatibilidad con la red existente, los inmensos costes y los retrasos absurdos.

El proyecto era uno de los favoritos del Führer, lo que significaba máxima prioridad y absoluto secreto. Sobre todo, Hitler ignoró cualquier reserva técnica o económica.

Para su libro definitivo sobre el tema, el autor Anton Joachimstaler habló sobre el tema en 1980 con el ex arquitecto de Hitler, Albert Speer, quien cumplió una sentencia de 20 años de prisión por su participación en el nazismo. Fue puesto en libertad en 1966.

Speer dijo que el proyecto era tan secreto que el dictador no había discutido todos los detalles con él.

Cuando se le mostraron los documentos, Speer expresó sus dudas de que los trenes alcanzaran alguna vez la velocidad prevista de 250 km/h y dijo lacónicamente: “Pero él era así, una vez que tenía algo en mente, había que ejecutarlo hasta el final”.

Aunque la distancia estándar reconocida entre raíles o ancho de vía era de 1,43 metros, Hitler sugirió una anchura de 4 metros antes de que los expertos pudieran “negociar” una reducción a 3 metros. Según estos planes, los trenes de pasajeros debían alcanzar una longitud de 600 metros y los trenes de mercancías hasta 1,2 km.

Incluso en abril de 1943, poco después de la desastrosa derrota de Alemania a manos del Ejército Rojo ruso en Stalingrado, Hitler defendió los proyectos ferroviarios como “esenciales para el esfuerzo bélico”.

Al igual que los planes de Speer para una grandiosa capital mundial neoclásica llamada “Germania”, el nuevo ferrocarril se construiría después de que una victoria prevista en la Segunda Guerra Mundial condujera a la dominación mundial de Alemania.

El ferrocarril fue diseñado para conectar Berlín con Moscú, Bucarest y Estambul, luego con India y Vladivostok en Rusia. Se elaboraron planos y se construyeron modelos detallados de los trenes y estaciones.

Los vagones de dos pisos de primera clase, e incluso de segunda, debían estar suntuosamente amueblados con revestimientos de madera, hermosas alfombras y sillones de cuero.

A pesar de la subyugación nazi de los países a lo largo de las líneas ferroviarias, los trenes expresos estarían equipados con cañones antiaéreos de 20 milímetros para su protección.

Gracias a la anchura de la vía, los pasajeros disponían de cuatro veces más espacio que los vagones de ferrocarril normales y el comedor alto del vagón restaurante tenía las proporciones de un transatlántico. En un solo tren se podrían transportar hasta 4.000 pasajeros.

El interior de los trenes también revelaba los crueles dobles raseros del régimen nazi. Para los “compañeros alemanes” y los viajeros de los países aliados, los trenes literalmente movían palacios sobre rieles.

Los otros vagones de la parte trasera reservados para el transporte de trabajadores forzados eran estrechos y sólo había bancos de madera para sentarse y dormir. Estos trabajadores debían ser transportados al corazón del Reich para trabajar duro en el esfuerzo bélico.

Se iban a construir fastuosas estaciones a lo largo de la ruta, incluida una grandiosa terminal con cúpula en Munich. Los cimientos serían construidos por trabajadores forzados, cuya finalización estaba prevista después de una victoria alemana.

Sin embargo, a mediados de 1943, la Alemania nazi comenzaba a perder seriamente la guerra. Pero los ingenieros todavía estaban afinando detalles, estudiando la ruta y realizando pruebas de materiales, pero el sueño del ferrocarril de vía ancha se vio destrozado por la realidad.

El proyecto ocupó hasta los últimos días de la guerra a un centenar de funcionarios y 80 ingenieros. Para ellos, el trabajo tenía una ventaja: no tenían que ir al frente y luchar contra el enemigo.

Así que continuaron con la planificación, aunque eran plenamente conscientes de que este ferrocarril nunca funcionaría, ya que además era técnicamente imposible de construir.

Esto habría significado reconstruir cada parte de la red ferroviaria existente, ya que los rieles y puentes de la época simplemente colapsarían bajo el peso de los enormes trenes.

Además, los recursos necesarios para construir miles de kilómetros de vías de ferrocarril sobre traviesas especiales de hormigón, cientos de puentes y túneles y miles de locomotoras y vagones simplemente no estaban disponibles en tiempos de guerra.

La construcción nunca comenzó en serio. Lo único que queda hoy del súper tren de Hitler son modelos detallados, impresiones de artistas y libros llenos de planos y mapas.