El gigante chino de vehículos eléctricos BYD se enfrenta a una presión cada vez mayor sobre su red de producción de baterías a medida que la demanda de sus últimos vehículos eléctricos de carga rápida sigue aumentando en toda China. El presidente y presidente de la compañía, Wang Chuanfu, reconoció el problema en la conferencia de 2026 del Instituto de Investigación Empresarial Yangwang y confirmó que las limitaciones de suministro de baterías se están convirtiendo en un desafío importante a medida que varios modelos nuevos aumentan simultáneamente la producción.
Los comentarios ofrecen una rara admisión pública por parte de uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo de que el rápido crecimiento está empezando a poner a prueba incluso los sistemas de producción más integrados verticalmente. BYD ha ampliado agresivamente su línea durante el año pasado, lanzando nuevos vehículos bajo sus marcas Dynasty, Ocean, Denza y Yangwang, al mismo tiempo que impulsa la tecnología de carga ultrarrápida al mercado principal.
Gran parte de la presión parece estar ligada a la tecnología Blade Battery de segunda generación de BYD y sus nuevos sistemas de carga flash. Varios modelos introducidos recientemente, incluidas las variantes de carga flash del Denza B5 y B8, han generado un gran interés por parte de los consumidores gracias a tiempos de carga significativamente reducidos y hardware de alto rendimiento.
Las estimaciones de la industria que circulan en China sugieren que la demanda ahora podría exceder significativamente la capacidad actual de fabricación de baterías de BYD. Aunque la compañía no ha confirmado cifras específicas de pedidos pendientes, los informes afirman que los pedidos no ejecutados de algunos modelos de carga rápida ya podrían superar los 140.000 vehículos.
Se acelera la implementación de carga flash
Crédito de la imagen: itinerancia fuera de especificación/YouTube.
BYD lanzó oficialmente su batería Blade de segunda generación y su plataforma de carga flash en marzo, posicionando la tecnología como un gran avance para la comodidad de los vehículos eléctricos. La compañía dice que los vehículos compatibles pueden cargar del 10% al 70% en aproximadamente cinco minutos y alcanzar el 97% de carga en aproximadamente nueve minutos en condiciones ideales.
La tecnología se está extendiendo rápidamente por la creciente cartera de modelos de BYD. Se espera que vehículos como la próxima variante de carga flash BYD Atto 3 combinen una capacidad de carga ultrarrápida con potentes transmisiones eléctricas, incluida una configuración de motor trasero de 240 kW.
Las submarcas centradas en el rendimiento también se han vuelto fundamentales para el lanzamiento. Los modelos bajo las marcas Denza y Yangwang cuentan cada vez más con sistemas de carga avanzados, así como nuevas tecnologías de suspensión y control del vehículo diseñadas para posicionar a BYD en un lugar más alto en el mercado de vehículos eléctricos premium.
Esta agresiva estrategia de expansión ha ayudado a impulsar la demanda, aunque ahora está creando cuellos de botella en el suministro de uno de los componentes más críticos de la industria: las baterías.
Salida de batería bajo presión.
Según cifras de la empresa, BYD envió 20,98 GWh de baterías en abril de 2026, lo que eleva los envíos acumulados del año a 81,2 GWh. El fabricante de automóviles no dijo qué parte de ese volumen se asignó específicamente a instalaciones nacionales de vehículos eléctricos versus exportaciones o aplicaciones de almacenamiento de energía.
China EV DataTracker estima que BYD instaló 10,49 GWh de baterías de vehículos eléctricos sólo en abril en China, lo que le da a la empresa una cuota de mercado nacional de alrededor del 16,8%. Las instalaciones totales de baterías de vehículos eléctricos en China alcanzaron 62,4 GWh durante el mes, lo que refleja el crecimiento continuo del mercado de vehículos eléctricos del país.
La discusión sobre la escasez también se produce en medio de un creciente escrutinio en línea sobre la gestión térmica durante las sesiones de carga ultrarrápida. Según se informa, recientes demostraciones en vivo en China registraron temperaturas de la superficie de la batería superiores a 76 °C durante pruebas de carga sostenidas de alta velocidad, lo que generó un debate entre entusiastas y observadores de la industria sobre la durabilidad a largo plazo y la eficacia de la refrigeración.
BYD no ha indicado públicamente que las preocupaciones de seguridad estén relacionadas con las limitaciones de suministro actuales. La empresa continúa promoviendo firmemente el rendimiento y la durabilidad de su arquitectura Blade Battery.
Continúa la ampliación de la infraestructura de carga
Foto cortesía: Autorepublika.
Aunque la producción de baterías sigue siendo limitada, BYD continúa ampliando su infraestructura de carga a un ritmo agresivo. La compañía añadió 55 nuevas estaciones de carga rápida entre el 7 y el 14 de mayo, con lo que su total nacional asciende a 5.979 estaciones en 312 ciudades chinas.
BYD afirma que el volumen acumulado de carga a través de su red ya ha superado los 21 millones de kWh. La aplicación de carga flash dedicada de la compañía también superó el millón de usuarios, lo que destaca la creciente adopción del ecosistema.
El crecimiento de la infraestructura sigue siendo un pilar importante de la iniciativa más amplia “Flash Charging China” de BYD, que apunta a implementar 20.000 estaciones de carga flash en todo el país para fines de 2026. En abril, el fabricante de automóviles también se asoció con AutoNavi para integrar la visibilidad del cargador directamente en el servicio de mapas.
Las ambiciones globales siguen creciendo
Mientras enfrenta la presión de la oferta interna, BYD está acelerando simultáneamente sus planes de expansión en el extranjero. La vicepresidenta ejecutiva, Stella Li, confirmó que la compañía sigue en conversaciones con varios fabricantes de automóviles europeos sobre el uso potencial de la capacidad fabril infrautilizada en toda Europa.
Esta estrategia podría ayudar a BYD a aumentar su producción localizada y al mismo tiempo reducir su dependencia de las exportaciones chinas. El fabricante de automóviles ha seguido ampliando su presencia global a medida que las marcas chinas de vehículos eléctricos siguen estableciendo un punto de apoyo en Europa, el Sudeste Asiático y otros mercados internacionales.
Wang también aprovechó la conferencia para resaltar el crecimiento más amplio de la industria automotriz de China y describió el entorno actual como el período más fuerte jamás vivido por los fabricantes de automóviles chinos que construyen marcas globales. A medida que la demanda de tecnologías avanzadas para vehículos eléctricos continúa aumentando, el mayor desafío de BYD puede ser simplemente construir suficientes baterías para mantener el ritmo en lugar de convencer a los compradores de que adopten vehículos eléctricos.
