Primera prueba del Volvo EX60 2027: una gran primicia Volvo

Foto: Volvo

BARCELONA, España—Cinturones de seguridad inteligentes, precios más inteligentes y… ¿un cubo para cangrejos?

El Volvo EX60 2027 es el último SUV 100% eléctrico de la marca y llegará este verano con mucha inteligencia. La marca que nos dio el cinturón de seguridad ahora lo ha mejorado y llega en un vehículo que tiene algunas de las mejores estadísticas de autonomía y carga que la industria haya visto. El hecho de que todo esto venga en un paquete con un precio cercano al del XC60 híbrido enchufable existente es impresionante.

Pero quizás sea el humilde cubo para cangrejos el que mejor define al nuevo modelo. Debajo del piso de carga plegable dividido 60/40 hay un cubo extraíble con voluminosos hachís recubriendo su interior y encantadoras caricaturas de cangrejos. Nos dicen que los suecos están disfrutando de un buen día de pesca. Es este tipo de practicidad realista lo que impregna al EX60, lo que sugiere que el último SUV de la marca devuelve a Volvo al camino del éxito.

Volvo EX60 2027: todos los detalles

Ver la galería

46 fotos

Crédito: Imagen: Volvo

Toma rápida

El último vehículo eléctrico de Volvo ha alcanzado la paridad de precios con sus modelos enchufables, lo que marca un hito importante para los crossovers de lujo. Más allá de las cifras, este nuevo modelo está repleto de funciones útiles para el día a día y el tipo de simplicidad de conducción que ha caracterizado a los mejores vehículos de la familia Volvo.

Novedades para 2027:

Foto: Volvo

Al igual que el iX3 de BMW, el Volvo EX60 es uno de los raros ejemplos de la industria en los que, fundamentalmente, Todo es nuevo. La plataforma (denominada SPA3) debuta aquí y se espera que sea compatible con muchos vehículos eléctricos Volvo (y Polestar) en el futuro. La arquitectura de 800 voltios incorpora un proceso de construcción de celdas de un solo cuerpo, integrando las celdas de la batería directamente en el diseño del piso para lograr menos complejidad y menor peso. Los beneficios son dobles: el EX60 P12 de gama alta puede incluir un paquete de 117,0 kilovatios-hora (brutos) en un espacio más pequeño que el EX90, que presenta una configuración de 111,0 kWh. El peso también es de sólo 331 libras (150 kilogramos) en comparación con un XC60 T8.

Ah, sí, y el P12 tiene 670 caballos de fuerza y ​​400 millas (640 kilómetros) de alcance.

Foto: Volvo

El P12, sin embargo, llegará un poco más tarde. En el lanzamiento, los compradores estadounidenses y canadienses podrán obtener un P10, que también tiene una configuración de doble motor y tracción total, pero con 503 caballos de fuerza más razonables y un alcance de 322 millas (514 km). Volvo también ofrecerá un modelo P6 con tracción trasera para compradores estadounidenses; Canadá lo ignora.

Estilo exterior:

Foto: Volvo

Volvo no tiene la costumbre de hacer cambios radicales en el diseño, por lo que el EX60 todavía tiene un aspecto y un tamaño muy familiares. Es 3,7 pulgadas (95 milímetros) más largo que el Gasser XC60, con una distancia entre ejes similar, pero el modelo eléctrico es ligeramente más estrecho y bajo. En este lienzo se encuentran las familiares señales de diseño moderno de Volvo, incluidos los faros ligeros Thor’s Hammer y las grandes luces traseras que rodean la ventana trasera. En la parte delantera no hay parrilla, pero incluso el logo de Volvo resulta útil: la esquina superior indica la distancia al maletero. Los lados están excepcionalmente limpios gracias a la característica más controvertida del EX60: aletas sensibles a la presión a lo largo de la ventana en lugar de las tradicionales manijas de las puertas. Funcionan bastante bien en la soleada Barcelona, ​​pero los inviernos pueden ser una historia diferente.

El material rodante consta de ruedas originales de 20 pulgadas, con ruedas opcionales de 21 y 22 pulgadas. La selección de colores es típicamente escandinava: tonos en gran medida neutros con notas cálidas (el brillo rosado del Aurora Silver del P6) o frías (el Forest Lake del P10).

Tren motriz y economía de combustible:

Foto: Volvo

El primero es el P10; sí, Volvo tuvo que recurrir a dos dígitos para expresar la potencia del EX60. Con más potencia y más torque (524 libras-pie) que el XC60 T8 más liviano, el EX60 es igual de rápido, si no más, en la mayoría de las situaciones de manejo cotidianas. En otras palabras, más que suficientemente rápido. Las respuestas también son inmediatas, típicas de los vehículos eléctricos, aunque Volvo ha incorporado (sabiamente) algo de aceleración para evitar tirones a bajas velocidades.

P6 es lo más destacado después del almuerzo. Con 369 caballos de fuerza dirigidos directamente a las ruedas traseras, también ofrece mucha potencia y, como abordaré en la siguiente sección, ofrece la conducción más satisfactoria. Con su bajo centro de gravedad y sus neumáticos de 255 milímetros de ancho, el P6 produce potencia sin problemas. Ese es todo el empujón que la mayoría de la gente necesitará.

Foto: Volvo

La mayoría de los vehículos eléctricos aumentan su potencia a expensas de su autonomía. Ese no es el caso del EX60: el P6 tiene una batería de iones de litio de 83,0 kWh, lo que le da una autonomía de 307 millas, mientras que el P10 utiliza un paquete de 95,0 kWh. Las tasas de carga pueden alcanzar hasta 370 kW si se puede encontrar este tipo de configuración (aún poco común en América del Norte), lo que significa que se puede producir entre un 10 y un 80 por ciento de extracción en tan solo 16 minutos. Un cargador rápido a bordo de 19,2 kWh significa que incluso una carga “lenta” puede recargar la batería en unas cinco horas en el P10.

Maniobrabilidad y maniobrabilidad:

Foto: Volvo

Como tantos vehículos eléctricos modernos, el EX60 tiene un volante circular. Es pequeño y está asistido eléctricamente, por lo que el peso y la resistencia son ligeros. Los conductores pueden agregar más peso mediante la configuración de la unidad; es sutil, pero apropiado dado el peso en vacío del EX60. Independientemente de la configuración, el EX60 es mesurado y consistente en sus respuestas. También hay poco balanceo de la carrocería.

Podría decirse que el P6 es la elección del conductor: una posición de nicho, sin duda, para un crossover familiar cómodo. Sin motor delantero, su peso más ligero permite tomar curvas más rápido, mientras que la dirección es más limpia al salir de las curvas.

Calidad de conducción y comodidad:

Foto: Volvo

Es un Volvo: por supuesto, es cómodo. A pesar de que todos los probadores en el evento montaban grandes llantas de aleación de 22 pulgadas, la EX60 navegó silenciosamente sobre baches y aplanó las irregularidades de la superficie de manera efectiva. El detallado trabajo aerodinámico (un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,265) también mantiene al mínimo el ruido del viento en la carretera.

Los asientos son espaciosos y brindan apoyo en cada rincón del EX60. El asiento trasero no sufre esa sensación demasiado baja que puede ocurrir en los vehículos eléctricos, con un verdadero soporte para los muslos para los adultos. Hay un poco menos de espacio para las piernas en la parte trasera que en un XC60, pero en todos los demás aspectos supera al hermano de gasolina. Esto se debe en parte al gran techo de cristal panorámico; Opte por el acabado Ultra y es electrocromático, que se congela con solo tocar un botón.

Foto: Volvo

La comodidad del asiento delantero es excelente, con un punto neutro para la cadera para un fácil acceso. La piel de napa es muy suave y la ventilación funciona bien bajo el sol español. Aún así, todavía estaríamos tentados a sacrificar la refrigeración para tener unos asientos de lana personalizados realmente geniales.

Estilo y calidad interior:

Foto: Volvo

El EX60 continúa el enfoque de Volvo de reducir los controles físicos, al mismo tiempo que logra mantener un nivel de calidez que evita que parezca austero. Sólo existen controles de audio básicos en el tablero; todo lo demás está en la pantalla. Volvo dice que el diseño de Bowers & Wilkins encima del tablero está “perfectamente integrado”; Diríamos lo contrario, pero también diríamos que ese es el problema.

Sí, ahora hay cuatro interruptores de ventana individuales.

Foto: Volvo

Toques más prácticos: la guantera se ha movido al centro para facilitar el acceso y hay un recorte para los puertos USB para una gestión más limpia de los cables. Al igual que el EX30, el EX60 utiliza una bandeja portavasos deslizante, lo que brinda a los usuarios la flexibilidad de determinar qué parte de la consola central necesitan desplegar. Quizás lo mejor de todo: asientos elevados traseros integrados opcionales.

Tecnología y seguridad:

Foto: Volvo

Los sistemas de información y entretenimiento de Volvo han sido objeto de quejas a lo largo de los años. Según la configuración de 15,1 pulgadas que se encuentra aquí, la marca ha escuchado las críticas. La interfaz de usuario es una evolución de lo anterior, con controles de clima permanentes en la parte inferior combinados con íconos emergentes en el lado izquierdo, que cambian según la situación actual. Pocas configuraciones requieren más de dos o tres clics para cambiar y la navegación nativa de Google es naturalmente fácil de usar. Estas actualizaciones son entregadas por HuginCore, el último y mejor sistema central de Volvo. Las actualizaciones en vivo llegarán aproximadamente trimestralmente.

De serie, el EX60 viene con un amplio sistema de audio de 21 altavoces. Subs Ultra Trim en la configuración de Bowers & Wilkins aquí, que es una de las mejores del sector.

Foto: Volvo

Al ser Volvo, la seguridad es primordial. El EX60 estrena los nuevos cinturones de seguridad multiadaptativos de la marca, que utilizan una combinación de sensores en los asientos y la cabina para ajustar la tensión del cinturón según la altura, el peso y la forma del cuerpo del ocupante.

Valor, dólares y significado:

Foto: Volvo

En Estados Unidos, el EX60 comenzará con la versión P6 RWD Plus, con un precio desde $59,795, incluido el destino. Esto ofrece a los compradores el techo de cristal, el sistema de sonido de 21 bocinas, el control de clima de tres zonas, las aleaciones de 20 pulgadas y los asientos Nordico. El P10 AWD Plus es un pequeño paso hacia los $62,145. Ambas versiones Ultra traen cuero Nappa y audio en blanco y negro y otras ventajas por $6,600 adicionales. ¿Un XC60 T8 Plus? $66,995.

Canadá se limita únicamente al P10 AWD, en versiones Plus ($80,600 CAD) y Ultra ($87,100 CAD). Allí, el XC60 es ligeramente inferior al EV, simplemente debido a los menores costos de destino.

Reflexiones finales: primeros viajes del Volvo EX60 2027

Foto: Volvo

El primer SUV totalmente eléctrico de Volvo, el EX90, parecía un trabajo en progreso. Era una promesa seria, pero los problemas iniciales impidieron que se hiciera realidad.

Aquí no hay nada de eso. El Volvo EX60 2027 es excelente desde el primer momento, ya que es un excelente vehículo eléctrico a un precio muy agresivo. Mejor aún, logra ser un gran Volvo: seguro, relajante y repleto de funciones que simplifican la conducción diaria.

Conviértase en un experto de AutoGuide. Recibe un adelanto de las últimas novedades del mundo del automóvil suscribiéndote a nuestra newsletter aquí.