FEn nuestras carreras, en lo que ha sido una apertura inconexa de la temporada de Fórmula 1, el deporte todavía se encuentra en un período de rápida adaptación y ajuste a medida que los pilotos y los equipos se familiarizan con sus nuevos autos. Si bien el Gran Premio de Canadá de este fin de semana puede ofrecer alguna indicación de la forma futura y las ambiciones del campeonato, también es una excepción.
En Montreal se hará hincapié en un doble interés, centrado en gran medida en Mercedes. El equipo abrió la nueva temporada con un coche dominante que consiguió las cuatro poles y las cuatro victorias. Sin embargo, dado que las nuevas regulaciones ofrecen enormes oportunidades de mejora, una feroz lucha por el desarrollo definirá el año 2026. McLaren, Red Bull y Ferrari hicieron sus primeras mejoras importantes en la última ronda en Miami; Mercedes trae su primera salva de piezas importantes a Quebec.
En Florida, Red Bull y especialmente McLaren dieron un gran paso adelante. Estos traen otro tramo de mejoras a Canadá, incluido un nuevo alerón delantero, el concentrarse de la batalla aerodinámica. El director del equipo McLaren, Andrea Stella, estimó que Mercedes todavía tenía alrededor de una décima de segundo sobre McLaren en Miami, pero, con toda la nueva fibra de carbono en su lugar, una cierta sensación del orden jerárquico revisado será visible en el Circuito Gilles Villeneuve.
Ciertamente, si Mercedes hubiera hecho el mismo progreso que sus rivales en Miami, conservarían el liderazgo y con ello la intensidad de la lucha por el título entre sus pilotos, Kimi Antonelli y George Russell, seguramente aumentaría.
Antonelli, de 19 años, que apenas está en su segunda temporada en la F1, ha estado enormemente impresionante, habiendo ganado las últimas tres carreras seguidas para liderar el campeonato mundial por 20 puntos sobre su compañero de equipo mucho más experimentado. Russell, el favorito de la pretemporada, que sólo pudo quedar en cuarto lugar en Miami, como era de esperar, tuvo que realizar consultas en Canadá para ver si estaba empezando a sentir la presión.
“Ha sido un comienzo difícil, pero la verdad es que Miami fue la primera carrera difícil de la temporada”, dijo. “Todavía es demasiado pronto y sé cómo afrontarlo. No es la primera vez en mi carrera que he tenido una o dos malas carreras, pero en este deporte las cosas cambian muy rápido: una semana tienes una carrera difícil y la siguiente vuelves y todo vuelve a ser normal”.
A Russell le gusta Canadá (ha conseguido la pole en los dos últimos encuentros y ganó el año pasado), pero si bien señala con razón que todavía queda un largo camino por recorrer con 17 encuentros por delante, sabe que reafirmarse frente a su precozmente talentoso compañero de equipo sería más que bienvenido.
Sin embargo, la cita de Montreal no será nada fácil para los pilotos ni para los equipos. Es un fin de semana de sprint, por lo que el tiempo para evaluar y ajustar las actualizaciones es extremadamente limitado con solo una sesión de práctica. El circuito en sí se caracteriza por la ausencia de curvas de alta velocidad, donde se aprovecha al máximo la evolución aerodinámica.
Las largas rectas de la pista están interrumpidas por cortas chicanes con paradas y salidas y dos horquillas en cada extremo. Este es un desafío técnico magnífico para los conductores que disfrutan de la prueba, pero no es uno para el cual el diseño del automóvil esté optimizado.
Es similar en ese sentido al circuito de baja velocidad de Mónaco que sigue y es posible que el verdadero impacto de los acontecimientos de esta semana no se sienta hasta la carrera Barcelona-Catalunya en junio.
En la clasificación para la carrera sprint del sábado, George Russell consiguió la pole, superando por poco a su compañero de equipo Kimi Antonelli por seis centésimas de segundo. En lo que fue una batalla reñida, Lando Norris, que ganó el sprint final en Miami, fue tercero para McLaren y su compañero de equipo Oscar Piastri fue cuarto, con ambos pilotos a tres décimas del dúo de Mercedes.
Russell estaba contento con su carrera y el rendimiento de su coche, donde el trabajo de Mercedes parece haberles hecho avanzar. “Se siente bien después de un Miami difícil, pero nunca dudé de mí mismo, sabía lo que podía hacer”, dijo. “(Las mejoras son) realmente geniales. El equipo ha hecho un gran trabajo para avanzar. Vimos en Miami que McLaren estaba cerca y Ferrari no se quedó atrás, y en una pista como ésta, eso es realmente excelente”.
Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron quinto y sexto con Ferrari, con Max Verstappen séptimo.
Alex Albon, de Williams, no pudo competir en la clasificación después de sufrir una caída durante la práctica al chocar contra una marmota. Albon se cayó en la curva siete tras el impacto y el equipo no pudo reparar el daño a tiempo para la clasificación. El área alrededor del circuito de Île Notre-Dame es hogar de marmotas que han sido atropelladas varias veces antes, y Hamilton atropelló a una durante la carrera del año pasado.
“Sé que les parece extraño a las personas que no están acostumbradas, pero hay marmotas aquí, y desde que llegamos aquí, desafortunadamente, ha habido algunas”, dijo el director del equipo Williams, James Vowles.
“De vuelta en el garaje, (Alex) está más preocupado por su madre, que sospecha que tendrá que pagar para adoptar una familia de marmotas, porque eso es una consecuencia de eso”. Gilles Richards
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Russell consigue la pole en el sprint con el doblete de Mercedes
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En la clasificación para la carrera sprint del sábado, George Russell consiguió la pole, superando por poco a su compañero de equipo Kimi Antonelli por seis centésimas de segundo. En lo que fue una batalla reñida, Lando Norris, que ganó el sprint final en Miami, fue tercero para McLaren y su compañero de equipo Oscar Piastri fue cuarto, con ambos pilotos a tres décimas del dúo de Mercedes.
Russell estaba contento con su carrera y el rendimiento de su coche, donde el trabajo de Mercedes parece haberles hecho avanzar. “Se siente bien después de un Miami difícil, pero nunca dudé de mí mismo, sabía lo que podía hacer”, dijo. “(Las mejoras son) realmente geniales. El equipo ha hecho un gran trabajo para avanzar. Vimos en Miami que McLaren estaba cerca y Ferrari no se quedó atrás, y en una pista como ésta, eso es realmente excelente”.
Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron quinto y sexto con Ferrari, con Max Verstappen séptimo.
Alex Albon, de Williams, no pudo competir en la clasificación después de sufrir una caída durante la práctica al chocar contra una marmota. Albon se cayó en la curva siete tras el impacto y el equipo no pudo reparar el daño a tiempo para la clasificación. El área alrededor del circuito de Île Notre-Dame es hogar de marmotas que han sido atropelladas varias veces antes, y Hamilton atropelló a una durante la carrera del año pasado.
“Sé que les parece extraño a las personas que no están acostumbradas, pero hay marmotas aquí, y desde que llegamos aquí, desafortunadamente, ha habido algunas”, dijo el director del equipo Williams, James Vowles.
“De vuelta en el garaje, (Alex) está más preocupado por su madre, que sospecha que tendrá que pagar para adoptar una familia de marmotas, porque eso es una consecuencia de eso”. Gilles Richards
Adelantar la reunión de Canadá tres semanas en el calendario para que se celebre junto a Miami en lugar de entre las carreras europeas probablemente complique aún más las cosas para los equipos. Las temperaturas son más bajas de lo habitual (potencialmente tan bajas como 11 °C el domingo), lo que será un factor, sobre todo en el funcionamiento de los coches con sus neumáticos.
También se pronostica lluvia y, si llega, esta será la primera sesión de competición que estos nuevos coches correrán sobre mojado. Con su alta potencia y menor carga aerodinámica y agarre que los modelos recientes, sería un despertar bastante desagradable, con Pierre Gasly, que acaba de completar una prueba de neumáticos de lluvia de dos días en Magny Cours, advirtiendo que sus compañeros pilotos quedarían “en shock”.
“Me alegro de haberlo hecho estos dos días. ¿Ustedes? Sí, va a ser interesante para ustedes”, dijo en una conferencia de prensa el jueves. Por lo tanto, se trata de una perspectiva intrigante a todos los niveles, a medida que la nueva fórmula toma forma en la isla de Notre-Dame.
También en el off-road, las nuevas regulaciones siguen bajo escrutinio, mientras se llevan a cabo discusiones cruciales entre bastidores en Montreal para tratar de llegar a un acuerdo para cambiar las regulaciones de los motores. La intención de hacerlo se aceptó en principio recientemente, cambiando el equilibrio de potencia en los automóviles de 50-50 térmico y eléctrico a 60-40 para abordar la insatisfacción de los conductores con el volumen de gestión de energía.
El cambio propuesto fue bien recibido por Max Verstappen, quien estaba tan descontento que el cuatro veces campeón del mundo le advirtió que podría abandonar el deporte. En Montreal, dijo que fue una decisión positiva pero “lo mínimo que esperaba”.
Sin embargo, se entiende que ahora existe una división entre los fabricantes que quieren implementar el cambio para 2027 y los que quieren posponerlo hasta 2028, lo que puede no satisfacer a Verstappen ni a muchos otros conductores.
