La jefa de Ford, Lisa Brankin, advierte contra los impuestos a los coches eléctricos

Los impuestos sobre los vehículos eléctricos podrían disuadir a los conductores de comprarlos en un momento en el que la demanda “ha perdido impulso”, advirtió el jefe de Ford en el Reino Unido.

Se produce después de que la BBC informara que la canciller Rachel Reeves podría considerar nuevos impuestos sobre los vehículos eléctricos en el próximo presupuesto.

Lisa Brankin, directora general de Ford Reino Unido, dijo a la BBC: “Definitivamente no es el momento adecuado para hacerlo”.

Un portavoz del Tesoro afirmó: “El impuesto sobre el combustible cubre la gasolina y el diésel, pero no existe un equivalente para los vehículos eléctricos. Queremos un sistema más justo para todos los conductores”.

Según se informa, la canciller está considerando imponer un nuevo pago por milla para los vehículos eléctricos a partir de 2028.

Brankin dijo en el podcast Big Boss Interview de la BBC: “Esta (política), frente a una demanda realmente frágil de vehículos eléctricos, es sólo otro lastre”.

La tarea administrativa de calcular su kilometraje disuadiría a los posibles propietarios de vehículos eléctricos de hacer el cambio, afirma.

“Es muy fácil venderle a la gente lo que quiere”, afirma. “Es difícil venderle a la gente cosas que no quiere.

“En algunos casos, los vehículos eléctricos han pasado de ser algo bueno a algo hacia lo que intentamos impulsar a la gente”.

Ford vende el vehículo más popular del Reino Unido, el Ford Puma, mientras que su furgoneta comercial, la Transit, es la segunda más vendida.

Durante años, su modelo Focus fue el más popular en el Reino Unido, pero la compañía estadounidense eliminó la versión hatchback y el último Ford Focus salió de las fábricas en Alemania la semana pasada.

Emplea a unas 6.000 personas en el Reino Unido y cuenta con una planta de motores en Dagenham y una planta de transmisiones en Halewood. No fabrica un vehículo aquí desde 2013.

Ford, al igual que otros fabricantes de automóviles, está bajo presión para cumplir con el plan neto cero del Reino Unido: el 80% de las ventas de automóviles nuevos deben ser vehículos eléctricos para 2030, o enfrentar multas.

El gobierno ha restablecido una subvención de hasta 3.750 libras esterlinas para animar a los conductores a comprar vehículos eléctricos.

Ford no podría alcanzar ese objetivo del 80 por ciento sin ayuda gubernamental, como la subvención, dijo Brankin.

Las cifras de ventas del organismo de la industria del motor, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), muestran hasta dónde deben llegar los fabricantes de automóviles para alcanzar el objetivo.

Los vehículos totalmente eléctricos representaron alrededor del 22,4% del total de ventas de automóviles nuevos, según datos de 2025 hasta el 31 de octubre. El año pasado, al mismo tiempo, fue del 18,1%.

En septiembre, el mercado británico de automóviles nuevos experimentó su mejor desempeño desde 2020, impulsado por un fuerte aumento de las ventas. Las ventas de vehículos eléctricos han alcanzado un nivel récordsegún cifras del SMMT.

Sin embargo, Brankin señaló los grandes descuentos en los puntos de venta de automóviles, así como el menor valor de reventa en el mercado de vehículos eléctricos usados, como indicadores de un mercado “distorsionado”.

“Cuando se estableció este (objetivo) hace varios años, las perspectivas de demanda en torno a los vehículos eléctricos eran alentadoras y parecía haber un impulso detrás de los vehículos eléctricos. Lo que estamos viendo ahora es que la demanda de los clientes no está en línea con esta ambición”, dijo la señora Brankin.

Una gran proporción de los vehículos eléctricos nuevos se venden a empresas para sus empleados y estos se benefician de tipos de “impuesto sobre los vehículos de empresa” más bajos que las opciones de diésel o gasolina.

Brankin instó al Canciller a conservar esta ventaja fiscal concedida a las empresas que “verdecen” sus flotas de vehículos.

El cambio a los vehículos eléctricos podría afectar a los casi 1.800 empleados de la planta de motores diésel de Ford en Dagenham, que era la planta de automóviles más grande de Europa cuando se construyó.

Brankin dijo que Ford aún no había tomado una decisión sobre el futuro de la planta, que producirá motores diésel hasta 2030.

“Estamos trabajando muy duro en cómo será la próxima vida de Dagenham”, dijo, pero “no hay nada que hayamos decidido por el momento”.