Las audiencias estatales sobre transporte público y transporte de ferry que sirven a East Bay produjeron estadísticas interesantes hace un siglo. Para 1925, se estimó que las líneas del tranvía y las líneas ferroviarias interurbanas de East Bay ofrecerían unos 98,700,000 viajes de pasajeros, mientras que los transbordadores intermedios ofrecerían 17,766,000 viajes de pasajeros. Los autobuses de los entrenadores de automóviles habían realizado alrededor de 335,000 viajes de pasajeros durante el año fiscal 1924/25.
El ferrocarril del Pacífico Sur (que, como el sistema clave, dirigió un sistema de tranvía) ofreció un precio de 25 centavos por un ferry de ida a través de la bahía, o 30 centavos para un viaje de regreso, más 8 centavos para un viaje al tranvía.
Las estadísticas se proporcionaron el 22 de septiembre de 1925, escuchando a la Comisión Estatal de Ferrocarriles en Oakland. El testimonio también señaló que “una amplia gama de ganancias” llevadas a cabo por el sistema clave provino del servicio de catering en los ferrys.
Puente de la bahía: El 28 de septiembre de 1925, se presentó una propuesta de puente a través de la Bahía de San Francisco al Consejo de Supervisores de San Francisco. La estructura tenía la intención de conectarse con San Francisco en Hunter’s Point, cruzar la bahía hasta Alameda y extenderse a Oakland en el séptimo y Peralta.
El puente tendría casi 100 pies de ancho, con seis carriles para el tráfico y tres ferrocarriles.
¿Por qué hasta ahora en el sur? Para evitar a Icher para el desarrollo y las operaciones de los puertos y los puertos en San Francisco y Oakland, y para cumplir con las regulaciones del cuerpo de ingenieros del ejército que controlaban estrictamente los canales navegables donde los barcos militares tenían que pasar.
Disputa de zonificación: Marshall Steel, un “limpiador y tintorario líder” en Berkeley, perdió su candidatura para reconstruir o ampliar su fábrica a Dwight y Grove (Martin Luther King, Jr. Way), el 22 de septiembre de 1925. La larga disputa había sido entre el empresario que quería ampliar su exitoso negocio en su ubicación actual y el distrito actual.
Esta parte de Berkeley vio una considerable subdivisión y construcción de nuevas casas a principios del siglo XX, pasando tierras agrícolas que habían cubierto previamente el área entre el centro de la ciudad de Berkeley y la comunidad industrial / residencial de West Berkeley.
La decisión del Consejo Municipal en la disputa de zonificación ha reclasificado el sitio minorista. Esto significaba que el acero podría continuar operando su negocio de limpieza, pero no ampliarlo o venderlo para otro uso industrial ligero.
Durante la reunión del consejo, un abogado de los residentes cercanos dijo que los vecinos preferían que la calle se desarrolle “como un distrito de la casa de clase alta”, en lugar de continuar como industrial ligero o ir al comercio minorista.
Plan de alianza: El 25 de septiembre de 1925, algunos vecinos se reunieron para celebrar su victoria y también escuchar un informe sobre el “Plan de la Alianza”. Fue un esfuerzo racista, entonces popular en Berkeley, para persuadir a los propietarios de la casa de firmar “alianzas” voluntarias que decían que no venderían ni alabarían la propiedad residencial en un área particular a inquilinos o compradores no blancos.
Los folletos regresan: El 25 de septiembre de 1925, miles de espectadores “bloquearon” el teatro griego en el campus de UC Berkeley para dar la bienvenida a los aviadores navales que habían probado un vuelo constante desde la región de la Bahía en Hawai.
Los Flyers llegaron a Berkeley en un sistema clave, aterrizaron en Ward y Shattuck, luego fueron llevados al desfile de autos a través del centro de la ciudad, pasando multitudes de locales.
Población: “Basado en la asistencia académica”, la población de Berkeley se estimó en 78,887 a mediados de 1925, la Gaceta informó el 22 de septiembre de 1925. El número se basó en estadísticas federales en el tamaño promedio de las familias con hijos de la edad escolar y no tuvo en cuenta a los estudiantes que asistieron a escuelas privadas en Berkeley.
El nativo de la región de la región de la Bahía y el historiador de la comunidad de Berkeley, Steven Finalcom, posee los derechos de autor de esta crónica.
