W.n una hermosa simetría, 75 años después de una lucha a tres bandas por el título inaugural de Fórmula 1, el campeonato entra una vez más en su fase decisiva con tres protagonistas en liza y la promesa de un resultado emocionante como el que ha adornado algunas de las mejores temporadas del deporte.
De cara al Gran Premio de São Paulo de este fin de semana, Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren, así como Max Verstappen de Red Bull, permanecen en carrera. Norris lidera a Piastri por un punto, con el actual campeón Verstappen a 36 puntos, después de un resurgimiento al final de la temporada.
En 1950 dominaba el dominante Alfa Romeo 158, en manos de Juan Manuel Fangio, Nino Farina y Luigi Fagioli. Fangio entró en la ronda final en Monza dos puntos por delante de Fagioli y Farina cuatro por detrás. El campeonato se disputó en sólo seis carreras. A Norris, Piastri y Verstappen todavía les queda más de la mitad de los cuatro encuentros restantes.
La era anterior ahora es irreconocible, pero la ventaja competitiva, la mayor complejidad y la intensidad de una pelea a tres bandas siguen siendo las mismas. Ese año en Monza, la temporada dio un vuelco cuando Fangio retiró su coche por un problema en la caja de cambios. Fagioli sólo pudo quedar tercero y fue Farina, tercera en la clasificación, quien se llevó el título.
Esta no fue la última vez que el campeonato se decidió en una competencia a tres bandas y, en este momento en Interlagos, Norris y Piastri son los principales contendientes y su ventaja sobre Verstappen sigue siendo formidable. Sin embargo, su tarea se volvió infinitamente más espinosa con la entrada de Verstappen en lo que había sido un cara a cara entre ambos compañeros.
McLaren intentó jugar limpio entre los dos pilotos durante toda la temporada, un lujo que podían permitirse mientras Red Bull fracasaba, pero dejarlos pelear significó que ninguno de los pilotos estableció una ventaja dominante y Verstappen logró mantenerse en contacto. McLaren es más que consciente de cómo se ha desarrollado este escenario en el pasado, para bien o para mal.
En 1986, Nigel Mansell y Nelson Piquet de Williams y Alain Prost de McLaren tuvieron una batalla a tres bandas antes de la final en Adelaida. Williams había dominado toda la temporada, pero Mansell y Piquet, entre quienes no había ningún amor perdido, habían sumado puntos y mantenido a Prost en el partido.
Cuando Mansell sufrió una falla en un neumático al final de la carrera y Williams llevó a Piquet a boxes como medida de precaución, fue Prost quien tomó la delantera, la victoria y el título.
De manera similar, en 2007, Lewis Hamilton y Fernando Alonso de McLaren lo intentaron, mientras que Kimi Räikkönen de Ferrari aguantó con un grito al final. El abandono de Hamilton tras un resbalón con neumáticos gastados en China y luego un problema en la caja de cambios durante la final en Brasil acabaron con sus posibilidades de título en su primera temporada. Räikkönen consiguió la victoria en Interlagos y el título. Era la primera vez desde Farina que un piloto caía del tercer lugar en el momento de la muerte.
“Todavía estamos mirando la historia. Todavía estamos tratando de entender lo que pasó, todas las lecciones aprendidas”, dijo el viernes en Brasil la directora del equipo McLaren, Andrea Stella. Sin embargo, el equipo está claramente decidido a dejar la competición en manos de sus pilotos y aceptar los riesgos que ello implica, como dijo esta semana el director general Zak Brown.
“Prefiero decir: ‘Hicimos lo mejor que pudimos con nuestros pilotos empatados a puntos y el otro nos ganó por un punto’, en lugar de la alternativa”, dijo. “Lo cual es como decirle a uno de nuestros pilotos cuando están a un punto de distancia el uno del otro: ‘Sé que sueñas con ganar el campeonato mundial, pero lanzamos la moneda y no lo lograrás este año’. Olvídalo.
“No es así como competimos. En caso de que 2007 vuelva a suceder, prefiero tener este resultado que todos los demás resultados teniendo favoritos. No lo haremos”.
Norris, que recuperó el liderato del campeonato del mundo con una contundente victoria en México hace quince días, tendrá una oportunidad de oro para ampliar aún más su ventaja con sus dos rivales por el título detrás de él en la parrilla durante las 24 vueltas del sábado hasta la bandera a cuadros en Interlagos.
Oscar Piastri, a sólo un punto de Norris con 114 puntos aún por jugar en las cuatro competiciones restantes, es tercero en la parrilla. Max Verstappen, a 36 puntos de Norris, es sólo sexto porque se quejó de que su Red Bull estaba “completamente roto” y “simplemente no se podía conducir”.
De los aspirantes al campeonato, Kimi Antonelli se clasificó segundo, mientras que George Russell fue cuarto con el otro Mercedes. Fernando Alonso está por delante de Verstappen en la quinta posición. Deportes PA
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guía rápida
Norris vence a sus rivales y consigue la pole del sprint en Brasil
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Lando Norris cumplió bajo intensa presión y logró la pole position para la carrera de velocidad del sábado en el Gran Premio de Sao Paulo.
Norris, que recuperó el liderato del campeonato del mundo con una contundente victoria en México hace quince días, tendrá una oportunidad de oro para ampliar aún más su ventaja con sus dos rivales por el título detrás de él en la parrilla durante las 24 vueltas del sábado hasta la bandera a cuadros en Interlagos.
Oscar Piastri, a sólo un punto de Norris con 114 puntos aún por jugar en las cuatro competiciones restantes, es tercero en la parrilla. Max Verstappen, a 36 puntos de Norris, es sólo sexto, ya que se quejó de que su Red Bull estaba “completamente roto” y “simplemente imposible de conducir”.
De los aspirantes al campeonato, Kimi Antonelli se clasificó segundo, mientras que George Russell fue cuarto con el otro Mercedes. Fernando Alonso está por delante de Verstappen en la quinta posición. Deportes PA
Norris y Piastri saben entonces lo que deben hacer: luchar y acabar delante de Verstappen. Sin embargo, este último no tiene intención de pasar la noche tranquilamente. El holandés parece más bien el fantasma de Banquo, sin duda jugando en sus mentes.
Su posición es más difícil dado que un abandono lo dejará ir, pero tampoco esperaba estar en esta posición y por lo tanto no tiene nada que perder. Obliga a McLaren a mirar por los espejos y contribuye a la presión que genera errores, algo potencialmente desastroso cuando hay tres variables en juego.
Como descubrió Ferrari cuando calculó mal en Abu Dhabi en 2010, al presentar a Alonso para reemplazar a Mark Webber, solo para dejar al español atrapado detrás de Vitaly Petrov, lo que permitió a Sebastian Vettel ganar y llevarse el título. La única vez que estuvo liderando en toda la temporada.
Esta es la naturaleza de una pelea a tres bandas y, como han demostrado Farina, Prost, Räikkönen y Vettel, no se puede descartar nada hasta que se resuelvan los puntos. En todo esto seguramente el destino jugará un papel. Sea testigo de cómo John Surtees gana el título en su pelea a tres bandas en 1964 después de que Jim Clark perdiera petróleo al final de la final en México. O cómo Jack Brabham se detuvo debido a que se quedó sin gasolina en la última vuelta en Sebring durante su Triple Batalla de 1959 y solo terminó el trabajo empujando su auto hasta cruzar la línea de meta.
El drama tiende a seguir estas deliciosas batallas, como Norris, Piastri y Verstappen son más que conscientes. Seguramente habrá más giros y vueltas antes de que se complete este acuerdo.
