Amazon se enfrenta a los legisladores de la ciudad de Nueva York por un proyecto de ley que podría obligar al gigante del comercio electrónico a contratar miles de repartidores en los cinco condados, una regla que podría aumentar las facturas de los clientes en cientos de dólares al año, según se enteró The Post.
La controvertida Ley de Protección de Entrega, reintroducida a principios de este año por la concejal demócrata Tiffany Caban y programada para su primera audiencia pública el jueves en el Ayuntamiento, podría cambiar radicalmente el modelo de entrega de Amazon, que depende de más de 40 contratistas que emplean a unos 5.000 trabajadores para conducir camionetas y bicicletas eléctricas de la marca Amazon por toda la ciudad.
“Este proyecto de ley enciende una tonelada de dinamita en la industria del reparto”, dijo una fuente de la industria que trabaja con Amazon y sus proveedores de logística.
De hecho, si el proyecto de ley se convierte en ley, Amazon probablemente trasladaría sus 10 centros logísticos urbanos a áreas vecinas justo fuera de las fronteras urbanas de Nueva Jersey, Long Island y el condado de Westchester, según un análisis del impacto económico del proyecto de ley revisado por The Post.
Recoger fuera de los límites de la ciudad daría lugar a que las entregas no sólo fueran mucho más lentas, sino también más caras: los hogares de la ciudad de Nueva York pagarían 664 dólares más al año para obtener sus productos, según un borrador del estudio de la consultora AKRF.
“Los transportistas advierten que la puntualidad se verá afectada”, según un borrador del estudio. “Los clientes pueden esperar más tiempo en promedio para recibir sus pedidos y será más difícil cumplir con tiempos de entrega ajustados, como el servicio al día siguiente o el mismo día en muchas regiones. »
El estudio fue encargado por Five Borough Jobs Campaign, una organización formada por cámaras de comercio, distritos de mejora empresarial y corporaciones de desarrollo económico.
La legislación propuesta requeriría que los llamados centros de distribución de última milla tuvieran una licencia de la ciudad y también emplearan directamente a sus trabajadores de reparto. Según el proyecto de ley, las violaciones de licencia podrían resultar en el cierre de una instalación.
En la primera declaración pública de la compañía sobre la situación, la portavoz de Amazon, Kelly Nantel, confirmó a The Post el miércoles que la legislación “también nos exigiría considerar reubicar las operaciones de entrega fuera de la ciudad”.
“Estamos comprometidos a crear buenos empleos, apoyar a nuestros miles de empleados y socios de pequeñas empresas locales en Nueva York y garantizar una entrega rápida y asequible en un ambiente de trabajo seguro”, dijo Nantel.
“Tal como está escrita, esta legislación socavaría directamente ese compromiso, amenazando a los más de 40 socios de servicios de entrega con los que trabajamos todos los días en Nueva York y poniendo en riesgo los empleos de más de 5,000 de sus empleados”, agregó.
El proyecto de ley cuenta con el apoyo del sindicato Teamsters, que lleva años intentando sindicalizar a los trabajadores del almacén de Amazon pero aún no tiene un contrato con la empresa.
El sindicato sostiene que el requisito de licencia también se aplicaría a los almacenes fuera de la ciudad siempre que proporcionen entregas de última milla a la ciudad, dijo el portavoz Matt McQuaid.
Cientos de partidarios y opositores de la legislación se están preparando para manifestaciones el jueves frente al Ayuntamiento. El alcalde socialista demócrata Zohran Mamdani y la presidenta del Concejo Municipal, Julie Menin, aún no han opinado sobre la propuesta, aunque ambos han criticado duramente las aplicaciones de entrega de alimentos.
El ayuntamiento no respondió a las solicitudes de comentarios. Una portavoz de Menin, un demócrata de Manhattan, dijo que estaba esperando que “el proyecto de ley pase por el proceso legislativo, para recibir aportes y participación de las partes interesadas”.
“Es un proyecto de ley difícil que necesita mucho trabajo”, dijo la concejal de la ciudad del Upper West Side, Gale Brewer, una demócrata que se encuentra entre los 31 copatrocinadores del proyecto de ley. “No será un proceso rápido”.
Una coalición recién formada, llamada New York Delivers, incluye a propietarios de pequeñas empresas que realizan entregas para Amazon, así como a las cámaras de comercio de la ciudad. Dicen que Amazon no es el único objetivo de la legislación.
Otras empresas, incluidas FedEx, DHL, FreshDirect, DoorDash y docenas de proveedores de logística, tendrían que solicitar licencias municipales o incluso enfrentarse a la quiebra, según el portavoz de la coalición.
Un representante de DoorDash dijo que la compañía planea presentar testimonio en la audiencia del jueves.
Los Teamsters argumentan que el proyecto de ley brinda a los trabajadores protecciones y capacitación muy necesarias y garantiza que los vehículos de Amazon, que son arrendados por los proveedores de servicios de entrega de Amazon conocidos como DSP, estén en buenas condiciones.
“Amazon quiere evitar responsabilidad legal” cuando los conductores se ven involucrados en accidentes, dijo McQuaid.
Un informe del contralor de Nueva York del año pasado mostró que los accidentes cerca de instalaciones de última milla que provocaron lesiones aumentaron un 16 % en 2024. Los accidentes relacionados con camiones aumentaron un 146 % y el programa DSP de Amazon tuvo una tasa de lesiones más alta que otras empresas similares de mensajería de última milla, según el informe.
Dos empresas de logística asociadas con Amazon insisten en que sus trabajadores reciban salarios superiores al promedio, atención médica integral y capacitación en seguridad.
“No somos una operación pasajera”, dijo al Post Juan Martínez, propietario de COPR Industries.
Su empresa emplea a más de 100 conductores de Amazon a quienes se les paga 20,50 dólares la hora por operar bicicletas eléctricas y 23,75 dólares la hora por conducir furgonetas por Brooklyn.
DashWave Delivery, que opera en Manhattan y emplea hasta 150 conductores, cerraría si se adoptara el requisito de licencia, dijo el propietario Kris Basmagy al Post.
“Hay mucha desinformación sobre lo que hacemos y quiénes somos”, dijo Basmagy.
Aunque la legislación afectaría a cualquier instalación que realice entregas dentro de la ciudad, existen exenciones, dijo McQuaid.
El proyecto de ley excluye a las empresas minoristas que realizan entregas desde sus tiendas directamente a los consumidores, incluidos floristas y restaurantes.
