Los americanos finalmente frenar las compras de automóviles ya que el costo de un nuevo viaje excede los $50,000, lo que resulta en ventas canceladas y aumentan las deudas impagas mientras que los consumidores enfrentan una continua incertidumbre económica.
El punto de quiebre llegó en septiembre, cuando la El precio medio de transacción de un coche nuevo superó los 50.080 dólares.según estimaciones de Kelley Blue Book, un récord después de un período de varios años que llevó los presupuestos de los hogares al límite.
Pagos mensuales promedio alcanzó los 756 dólares en el segundo trimestreCasi uno de cada cinco compradores se compromete a comprar boletos de más de $1,000. El plazo típico de un préstamo era de 69,8 meses, y el 22,4% de los plazos superaban los 84 meses.
Los costos de contusión remodelan la sala de exposición.
“La gente pregunta: ‘¿Cómo puedo permitirme esto?’ “, Robert Peltier, comerciante del este de Texas. dijo al Wall Street Journal.
“Hay personas que están endeudadas y viven de sueldo en sueldo. »
Mientras Es posible que los aranceles a los automóviles no hayan afectado a la industria automotriz tan gravemente como algunos temían.Los consumidores siguen desconfiando de las grandes compras a medida que aumenta el costo de vida y se avecinan tiempos de incertidumbre.
Una encuesta de primavera realizada por CarEdge encontró El 83% de los compradores cancelaría sus compras. si los pagos aumentaran en un 25%. Más de cuatro de cada 10 compradores potenciales ya han cancelado ventas, incluidas personas con altos ingresos que alguna vez se encogieron de hombros ante el aumento de los precios.
Las consecuencias se están sintiendo en toda la industria, con el comercio minorista de autos usados Las ventas han aumentado constantemente durante el año pasado.
Mientras tanto, el inventario de vehículos nuevos por debajo de $30,000 aumentó un 42% a finales del año pasado ya que los compradores buscaban modelos menos costosos, según Cars.com.
Cada vez más consumidores están posponiendo sus compras por completo, citando finanzas más ajustadas y una economía incierta.
Esta vacilación afecta a un mercado que ya se encuentra bajo presión. Los analistas esperaban que 2025 fuera un año récord, ya que las fábricas volverían a su plena capacidad después de años de escasez.
En cambio, los pronósticos ahora prevén poco o ningún crecimiento este año y poca mejora en 2026. Los fabricantes de automóviles informaron resultados sólidos en los primeros tres trimestres (las ventas de GM aumentaron un 10,5%, las de Ford un 7,3%) ayudados por una avalancha de vehículos eléctricos antes de la fecha límite, antes de que expire en septiembre el crédito federal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos.
Pero la tasa de ventas de octubre fue la más lenta en más de un año, y se espera que noviembre sea aún más doloroso.
Se acumulan signos de tensión. Los coches permanecen más tiempo en los aparcamientos. Por su parte, los comerciantes están luchando con mayores descuentos y ofertas, que saltaron al 7,4% del precio promedio de transacción en septiembre, el más alto de este año.
Los prestatarios de bajos ingresos están incumpliendo pagos a niveles no vistos desde la Gran Recesión que comenzó a finales de 2007. El plazo general de 60 días La tasa de morosidad trepó al 1,38% en el primer trimestre – superando el pico de 2009 – según datos citados por la empresa de gestión de préstamos Prodigal.
La morosidad de las hipotecas de alto riesgo alcanzó el 6,6% en enero, un nuevo récord. Informe de julio encontrado El 73% de los conductores con un préstamo o un contrato de arrendamiento experimentan estrés habitual sobre pagos.
“Otras partes de la economía están atrayendo al consumidor”, dijo al Journal Ivan Drury de Edmunds.com.
Esta presión obliga a muchos compradores a entrar en modo de supervivencia. Los datos de Edmunds muestran que los compradores están obteniendo préstamos a más largo plazo, depositando menos dinero (el pago inicial promedio cayó a $6,020 en el tercer trimestre) y financiando una mayor parte de su compra solo para obtener un pago mensual que puedan administrar.
“Realmente no se puede encontrar alivio”, dijo Drury.
Los márgenes de los vehículos nuevos se debilitaron en varios minoristas de automóviles importantes el último trimestre debido a que los clientes se negaron a aceptar precios más altos.
“Algo tiene que ceder y normalmente es el concesionario el que tendrá que poner más dinero en el capó para mover el vehículo”, dijo al Journal Erin Keating, analista de Cox Automotive.
En New Rochelle, Nueva York, el concesionario Chevrolet Michael Sassano dijo que el tráfico en línea y en las tiendas se ha desacelerado. Los compradores de alto nivel, dijo, ya habían comprado a principios de año.
Ahora ve compradores cautelosos que han pospuesto las actualizaciones durante años y se niegan a aceptar pagos más altos.
“Cada vez más clientes simplemente no están dispuestos a apretar el gatillo”, dijo al Journal.
“Dicen: ‘Vaya, ahora estoy pagando 500 dólares al mes, no quiero pagar 700 dólares’.
Pero este declive no es universal. Una porción adinerada de consumidores sigue adquiriendo camionetas y SUV cargados de comodidades, apuntalando el extremo superior del mercado incluso cuando el fondo se endurece.
“Van a sonar algunas alarmas más diciendo: ‘Realmente contamos con el 20 por ciento de los hogares más ricos'” para respaldar el mercado, dijo Keating al Journal.
