La doctrina de la guerra moderna requiere el control del cielo, y los aviones de combate son esenciales para alcanzar esta dominación. Perfeccionado por décadas de ensayos y errores durante la Guerra Fría, un período que vio a los soviéticos alinear parte del Los luchadores más legendarios en la historia de la aviaciónRusia tiene una robusta industria aeronáutica capaz de diseñar y establecer combatientes ultramodernos. Aunque las fuerzas aéreas rusas y la aviación naval explotan en gran medida a las máquinas en la era soviética, algunos miembros más recientes se han unido a la flota en los últimos años, la mayoría de las cuales son importantes mejoras de concepciones ya existentes.
La participación del león en los nuevos combatientes de primera línea de Rusia es de la oficina de diseño de Sukhoi que pertenece al estado, ahora bajo la mayor corporación de aviones unidos. Como se esperaba, muchos de estos aviones finalmente serán reemplazados por plataformas de generación aún más recientes y de nueva generación. En espera de que cuando las concepciones de este último maduren en modelos de series reales, la Fuerza Aérea rusa simplemente continuará su inventario actual.
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Sukhoi SU-57 delincuente
Un avión de combate SU -47 en D – Vladimir Vozdvizhenskiy / Shutterstock
Haciendo su vuelo inaugural en 2010, el Sukhoi Su-57 (nombre en código “delincuente” de la OTAN) es la clase más joven de combatiente en la flota rusa. Avanzado avanzado, supersónico y plano deportivo, como el radar N036, Byelka Active Electronical Scanned (AESA), también es el más avanzado del país. SU-57 se presenta como la respuesta a los chorros de F-22 Raptor y F-35 Lightning II.
En el papel, el SU-57 tiene características similares: aletas de cola inclinadas, una bahía de armas en tándem, un fuselaje mixto y una capa de material absorbente de radar para una observabilidad reducida. Las mejillas N036B-1-01 únicas otorgan una mayor cobertura angular. Pero los expertos internacionales no se venden completamente en sus capacidades.
Mientras que el F-22 y el F-35 se jactan del pico Motores Pratt & Whitney F119-PW-100 y F135Respectivamente, el SU-57 todavía establece un par de motores Saturno AL-41F1 del antiguo flanco SU-35, en espera de la finalización del Izdeliye 30 más capaz. Los números también ponen una limitación: solo unas dos docenas de celdas de la serie están en servicio hoy. Incluso con estas limitaciones, el SU-57 representa el luchador más reciente de la flota rusa y ofrece una mejora marcada en comparación con los modelos anteriores de cuarta generación.
SUKHOI SU-35 Flanker
Un “flanco” Su -35 que experimenta la pista – Sergey Denisenko / Shutterstock
Presentado en 2007 con las últimas variantes “M” y “BM”, el SU-35 representa el derivado más modernizado de El flanker su-27 familia. Aunque hay una falta de funcionalidad sigilosa de quinta generación, se clasifica como una plataforma de “generación 4 ++”. Al igual que con las otras variantes de flanker, el SU-35 está diseñado para ser súper práctico; permanece entre Los aviones de combate más ágiles en el servicio. Impulsado por turbofans gemelos Saturno AL-41F1 (alrededor de 64,000 lbf combinado), el SU-35 tiene una excelente aceleración y puede alcanzar Mach 2.25 a la altitud. Las boquillas de vectorización empujadas permiten maniobras como la Cobra du Pugachev, demostrada en los escenarios de los perros de lucha y los espectáculos aéreos.
Para escanear el cielo con largos rangos, el SU-35 alberga el radar de digitalización electrónica (PESS) IRBIS-E, que tiene un rango de detección entre 350 km y 400 km. Sus Pylons Subaile admiten la gama completa de misiles de aire modernos de Rusia, incluido el R-73 de corto alcance (y el sucesor K-74M), la serie R-77 de mediana alcance y el R-37M Ultra Long. Montados en cada ala están las vainas de guerra electrónica Khibiny-M. Cuando un enemigo está demasiado cerca de la comodidad, el SU-35 puede comprometerse con una solución tradicional: el Gryazev-Sportanov GSH-301 GSH-301 30 mm cargado con 150 vueltas.
Más de 100 celdas están actualmente en servicio activo y otras exceden la línea de producción. Si bien la producción del SU-57 sigue siendo limitada, el SU-35 continúa formando la columna vertebral de la flota de cazadores rusos.
Sukhoi SU-30
Un Sukhoi Su -30 durante un vuelo de demostración – Aarrows / Shutterstock
Aunque su origen es antes del SU-35 de casi dos décadas (lo que lo convierte en una de las primeras variantes de flanker), el SU-30 se sometió a varios programas de modernización, lo que resulta en modelos como SM2 en la década de 2020. De acuerdo con otras derivadas mejoradas de SU-27, el SU-30 tiene características físicas similares a la celda original. Pero las diferencias son más profundas. Tiene una cabina con dos asientos distintivos que alberga a un piloto y un agente del sistema de armas, diseñado para misiones largas. Algunas versiones incluso tienen patos para compensar el peso adicional y mejorar el control de altura en las esquinas de ataque altos.
Considerado como un verdadero luchador multirol, el SU-30 enfatiza la resistencia de la misión. Los motores gemelos AL-31FP lo alimentan, cada uno generando 27,000 libras de empuje y propulsándolo a velocidades máximas de Mach 1.75. Gracias a estos motores y un fuselaje ampliado para dar paso a más combustible, el SU-30 puede operar en rangos de 1864 millas y altitudes que suben hasta 56,000 pies. Una sonda de reabastecimiento de combustible retráctil en vuelo y la provisión de tanques externos aún extienden esta playa.
Aunque los nuevos modelos SM2 cuentan con el radar IRBIS-E, otros modelos usan el radar de radar de escaneo electrónico menos avanzado. Sea como fuere, esto siempre le da al SU-30 la capacidad de detectar grandes objetivos aéreos de hasta 250 millas (400 km). Rusia exporta en gran medida SU-30, con cambios adaptados a diferentes clientes.
SU-34 trasero
SU -34 Russian in the Sky – Scaliger / Getty Images
Apodado la “trasera” de la OTAN, el SU-34 está destinado a ser el Bombardero táctico del pilar de la Fuerza Aérea de Rusia. Después de décadas en las dificultades de desarrollo a lo largo de los años que han precedido y después del colapso de la Unión Soviética, el Frixter finalmente dio la bienvenida al servicio en 2014. El SU-34 combina la celda del flanker con la cabina lado a lado, que fue diseñada para reemplazar. Un cono firme en forma de nariz de pato y una picadura de cola extendida que alberga la unidad de fuente de alimentación auxiliar a la SU-34 un perfil distintivo en forma de pato, que le valió el apodo “Hellduck”.
Aunque capaz de participar en una pelea aérea con misiles R-77 y R-73, el SU-34 se asigna principalmente a las misiones de huelga. En particular, puede transportar una secuencia diversificada de armas de menos de 12 puntos difíciles, incluidos misiles KH-59 de la superficie aérea, Oniks KH-35 y misiles anti-navegación P-800 y misiles antiadiation KH-31. Al registrar 49,604 libras en peso vacío, es el luchador ruso más pesado, y el espacio adicional también permite una gran capacidad de combustible interno. La comida es un par de motores AL-31FM1 que generan aproximadamente 30,000 libras de empuje cada uno.
En el mundo de los aviones de combate, donde el espacio es un lujo, los pilotos a bordo del SU-34 tienen espacio para ponerse de pie y moverse, calentar la comida en una cocina y usar tubos de alivio cuando sea necesario durante las largas misiones.
Mikoyan y Gurevich Mig-35 Fulcrum
Un Mikoyan & Gurevich Mig -35 “Fulcrum” en vuelo – Video de vuelo y foto / Shutterstock
Producto de la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich, el MIG-35 se ha desarrollado para relanzar el interés internacional del envejecimiento Fulcrum Mig-29 de la era de la Guerra Fría. Variantes como el MIG-29M y el MIG-29K de la Armada han aparecido en el camino, pero la versión más moderna hasta la fecha se ha revelado como el MIG-35 en Moscú Air Show en 2017, aproximadamente 40 años después del primer punto de apoyo. Las similitudes del MIG-35 con sus predecesores terminan con el diseño de la célula; Casi todo lo demás es una tecnología más reciente.
El doppler de pulso de radares N019 de los modelos básicos ha terminado. En su lugar se encuentran los radares zhuk-me passe, con el radar zhuk-ae aesa ofrecido como una actualización opcional, los primeros motores de radar y RD-33MK de Rusia Rusia. El radar Zhuk-Ae puede barrer el cielo en una playa de 100 millas y seguir hasta 30 objetivos simultáneamente. Los motores RD-33MK generan 19,842 libras de empuje cada uno, aproximadamente un 7% más que el RD-33 original. Con una capacidad de combustible mejorada de 4,800 litros, el MIG-35 puede alcanzar las velocidades de Mach 2.25, rangos de 1,242 millas y altitudes de 52,000 pies.
Completo con una capacidad multirol completa y características de la conciencia de la situación, incluidos los sensores de aire, las cápsulas láser de aire de aire, las vainas interferenciales Khibiny-M y una vista montada del casco mejorado, el MIG-35 no cumplió su papel planificado como una plataforma de exportación. En consecuencia, solo seis células están en servicio activo, todas en Rusia.
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