Las reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero de Alemania se desaceleraron drásticamente en 2025, cuando el Mar del Norte experimentó el año más caluroso registrado, lo que presionó el miércoles al gobierno conservador para que intensifique los esfuerzos de protección climática.
Las emisiones en la economía más grande de Europa cayeron solo un 1,5% respecto al año anterior, según un estudio del grupo de expertos sobre el clima Agora Energiewende, menos que la caída del 3% registrada en 2024 y del 10% el año anterior.
Si las tendencias actuales continúan, Alemania corre el riesgo de no cumplir su objetivo a mediano plazo de reducir las emisiones en un 65% con respecto a los niveles de 1990 para 2030, dijo Julia Blaesius, directora alemana del grupo de expertos.
“Alemania está perdiendo terreno en materia de protección del clima”, afirmó Blaesius en una conferencia de prensa. “El objetivo de 2030 aún es alcanzable, pero sigue sujeto a grandes incertidumbres”.
Cuando se queman, los combustibles fósiles emiten gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono, que atrapan el calor cerca de la superficie de la Tierra, lo que provoca el cambio climático y el aumento de las temperaturas globales.
Subrayando el deterioro de la situación, la agencia alemana de asuntos marítimos BSH informó el miércoles que el Mar del Norte experimentó en 2025 su año más cálido jamás registrado.
“El Mar del Norte alcanzó una temperatura media de 11,6°C, el valor más alto en la serie de datos del BSH desde 1969”, dijo en un comunicado Tim Kruschke, jefe del equipo climático de la agencia.
La noticia podría ejercer una mayor presión sobre el canciller conservador Friedrich Merz, cuyo gobierno ya fue criticado por su falta de compromiso para abordar el cambio climático.
Su coalición ha defendido políticas que, según los críticos, perjudican esos esfuerzos, pero que, según Merz, son necesarias para reducir la carga sobre una economía en dificultades.
Criticó el plan de la UE de prohibir la venta de nuevos automóviles con motor de combustión a partir de 2035, algo que el bloque está tratando de diluir, y su coalición acordó derogar una ley impopular que exige que los sistemas de calefacción recién instalados funcionen en gran medida con energía renovable.
Su ministro de Economía, un ex funcionario de energía, propuso eliminar algunos subsidios a la energía solar y construir nuevas plantas de energía alimentadas con gas.
Esto se produce en medio de un impulso de la Unión Europea en general para debilitar las nuevas normas ambientales en un intento por impulsar la competitividad y abordar las quejas empresariales.
– ‘Necesitamos más velocidad’ –
Blaesius subrayó que 2025 fue un año de transición con “relativamente pocas decisiones claras” en Alemania dado el cambio de gobierno.
Pero la evolución de las emisiones “muestra claramente que necesitamos más velocidad”, y las próximas revisiones de la legislación sobre energías renovables y calefacción serían “cruciales”, afirmó.
Las reducciones de emisiones del año pasado fueron impulsadas por el declive de las industrias de uso intensivo de energía, muchas de las cuales lucharon ante una economía estancada, así como por una producción récord de energía solar, según Agora.
Pero las emisiones del transporte y los edificios seguirán aumentando en 2025, señala el estudio, que critica “años de progreso insuficiente” en la transición a los vehículos eléctricos y las bombas de calor.
Las emisiones de Alemania en 2025 ascendieron a 640 millones de toneladas, una reducción de nueve millones de toneladas respecto al año anterior, según el grupo de expertos.
Las emisiones nacionales han bajado un 49 por ciento desde los niveles de 1990. Alemania aspira a la neutralidad de los gases de efecto invernadero para 2045.
En 2025 se observaron algunos signos de dinámica positiva.
El año pasado se vendieron alrededor de 300.000 bombas de calor ecológicas, superando por primera vez a las calderas de gas.
La proporción de matriculaciones de vehículos eléctricos nuevos aumentó considerablemente con respecto al año anterior, representando alrededor de una quinta parte de todos los vehículos vendidos, según el estudio, incluso cuando el sector se recuperó de un año desastroso en 2024.
Aún así, Blaesius dijo que los debates sobre temas como la prohibición de los automóviles con motor de combustión “ciertamente no ayudan”.
“Estos debates no ayudan a las empresas que necesitan avanzar con la movilidad eléctrica. Y tampoco ayudan a los consumidores”, afirmó.
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