Este artículo apareció por primera vez en EnfoqueGuru.
Uruguay podría siendo uno de los mercados más pequeños de América Latina, pero su cambio hacia los vehículos eléctricos está empezando a parecer una historia real. Los vehículos propulsados por baterías representaron alrededor de una cuarta parte de todas las ventas de automóviles y SUV nuevos hasta octubre, más del doble que el año pasado, ayudados por la ausencia de derechos de importación sobre vehículos eléctricos, las exenciones de impuestos especiales y la gasolina a alrededor de 7,40 dólares el galón. Esta diversidad atrae compradores a las marcas chinas en una región definida desde hace mucho tiempo por actores estadounidenses, europeos y japoneses. Los analistas de BloombergNEF sugieren que el mercado latinoamericano en su conjunto podría encaminarse a registrar más de 400.000 ventas de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables este año, y la llegada de modelos chinos más baratos podría impulsar un aumento de alrededor del 2% en 2023 a más del 8% en 2025.
En Uruguay, el panorama competitivo está cambiando aún más rápidamente. Alrededor del 90% de los aproximadamente 11.000 vehículos eléctricos de batería vendidos este año provinieron de marcas chinas como BYD (BYDDF), JAC y Omoda; el Seagull de BYD costó poco menos de 20.000 dólares y su Yuan Pro atrajo a compradores que estiman ahorros de hasta 400 dólares al mes al cargarlos en casa. Estos factores económicos podrían explicar por qué algunos hogares ahora están mezclando vehículos eléctricos con vehículos de gasolina para viajes más largos, ya que los propietarios citan la comodidad en Montevideo pero la incertidumbre sobre los viajes transfronterizos a Argentina o Brasil. Rafael Rabioglio, de BloombergNEF, dijo que los modelos chinos asequibles podrían cambiar las reglas del juego para los consumidores de la región sensibles a los precios, sugiriendo que el cambio podría no haber sido tan rápido sin ellos.
Incluso los compradores de alto nivel se inclinan por los eléctricos. Tesla (NASDAQ: TSLA) no tiene presencia oficial en Uruguay, pero los concesionarios han vendido 152 unidades desde 2020, superando a los mercados con poblaciones mucho mayores. Un importador cerca de Punta del Este ha vendido alrededor de 40 Teslas este año y espera al menos 60 el próximo, y los compradores gastarán alrededor de 60.000 dólares por un Modelo 3. Los propietarios pregonan costos operativos bajos, a veces alrededor de 500 pesos al mes, y actualizaciones de software que mantienen los vehículos actualizados. Algunos uruguayos incluso traen sus Teslas a casa libres de impuestos después de vivir en el extranjero, lo que se suma a una creciente comunidad de propietarios que intercambian consejos de mantenimiento y obtienen repuestos en talleres de reparación especializados. Si Uruguay continúa combinando altos precios de combustible con generosos incentivos fiscales y una red de carga en expansión, el país podría dar a los inversores una idea temprana de cómo los mercados pequeños y ricos están adoptando vehículos eléctricos mucho antes de que surja cualquier fabricación local.
