Cuando aumentan las tensiones en varios conflictos en todo el mundo, es una broma común que los internautas se conecten rápidamente para “monitorear la situación”.
Por lo general, esto implica cargar X, el blog en vivo de su sitio de noticias favorito y, por supuesto, Flightradar24.
A medida que se cierra el espacio aéreo, los vuelos abandonan rápidamente el área y terminamos con una corriente de aviones que siguen la misma ruta, aparentemente increíblemente cerca unos de otros.
Pero lo que esos aviones amarillos tan apretados que aparecen en la pantalla no pueden transmitir es la cantidad de trabajo que implica mantener los vuelos funcionando sin problemas y de forma segura.
¿Cómo deciden las aerolíneas qué ruta tomar?
Las rutas aéreas, o aerovías, son como carreteras en un mapa, con múltiples rutas entre dos pares de ciudades alrededor del mundo, dice Lindi-Lee Kirkman, gerente regional de operaciones, gestión del tráfico aéreo e infraestructura para África y Medio Oriente de la Asociación Internacional de Transporte Aeroportuario (IATA).
La elección de qué ruta aérea o carretera tomar implica muchos factores, como informe meteorológico O reducir las emisionesel más importante es la seguridad y la protección.
“Si estos dos elementos no se cumplen, ninguno de los demás factores entra en juego”, señala Kirkman.
“Una aerolínea siempre hace una evaluación de seguridad y una evaluación de seguridad. Ya sea al principio, en la etapa muy estratégica, y luego en cada etapa del proceso, a medida que se desarrolla el vuelo, se llevan a cabo varias evaluaciones. También tendrán criterios definidos que dirán ‘aceptar’ o ‘no’, y cada aerolínea los define por sí misma”.
En algunos casos, es posible que un espacio aéreo no esté cerrado, pero una aerolínea individual puede decidir que volar a través de esa área es demasiado arriesgado dentro de sus propios parámetros y evitarlo de todos modos.
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¿Qué sucede cuando se cierra un espacio aéreo?
Cada Estado ejerce control exclusivo sobre su propio espacio aéreo, de conformidad con el artículo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 1944.
Si un Estado decide cerrar su espacio aéreo, se emite un NOTAM (Aviso a los Aviadores). Aerolíneas estarán en comunicación con ambas controlador de tránsito aéreo a cargo del espacio aéreo que ocupan actualmente, así como de los ATC en espacios aéreos vecinos para determinar hacia dónde se pueden dirigir las aeronaves de manera segura.
Aunque las imágenes resultantes de Flightradar24 pueden parecer caóticas, es un problema al que se enfrenta la industria de la aviación todos los días.
“Equilibramos la demanda y la capacidad en el control diario del tráfico aéreo, lo cual no es nada inusual”, añade Kirkman.
“Necesitamos tener suficientes controladores dentro del espacio aéreo para gestionar el número de aviones que pasan. Si hay más aviones, es decir, si la demanda es mayor que la capacidad, entonces esto podría gestionarse tácticamente. »
Entonces se podrían espaciar los vuelos (por ejemplo, se podría aceptar el tráfico en intervalos de 10 minutos) o se podría dar a un avión millas de ruta adicionales desviándolo ligeramente de su trayectoria para garantizar que permanezca en el aire un poco más de lo habitual.
Cómo aborda la industria las zonas de conflicto
Los cierres del espacio aéreo varían de completos a parciales y, en conflictos en curso, pueden durar mucho más que unas pocas horas.
La invasión rusa de Ucrania Ha visto a países como Polonia, Estonia y Letonia enfrentarse a un espacio aéreo reducido debido a la suplantación de identidad y la interferencia de GNSS, mientras que otros estados como Azerbaiyán experimentan tráfico adicional a medida que los aviones se desvían de áreas peligrosas.
Enrico Parini, director de asuntos europeos de la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO), un organismo representativo de los proveedores de servicios de navegación aérea, dice que la industria está bien equipada para manejar situaciones geopolíticas en Europa.
“Creo que en ningún lugar de Europa, ni en ningún otro lugar del mundo, esperábamos realmente perturbaciones de este nivel”, afirma.
“No podemos decir que en su momento estábamos listos, pero nos encontraron listos, porque el nivel de contingencia y resiliencia que construimos anteriormente nos permitió enfrentar esta situación.
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“Desafortunadamente, hemos llegado a un punto en el que se trata esencialmente de una situación estandarizada con la que estamos familiarizados y en la que podemos llevar a cabo nuestras actividades sin afectar la seguridad”.
En algunos conflictos en curso, como SudánSe han establecido rutas de emergencia que permiten a los aviones cruzar zonas seguras del país, siguiendo una ruta atípica.
Al no pasar por alto el espacio aéreo por completo, las aerolíneas evitan horas de vuelo adicionales y solo enfrentan un retraso de 30 minutos.
En Oriente Medio, donde los conflictos pueden reanudarse en poco tiempo, no siempre es posible establecer rutas de ayuda.
En cambio, si es probable que suceda algo, se forma un equipo de coordinación de emergencias.
Liderado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), este equipo coordinará con las agencias de control de tráfico aéreo en la región afectada, así como con la IATA, que se comunicará directamente con la aerolíneas.
El equipo intentará obtener la mayor cantidad de información posible con anticipación para saber dónde esperar una carga de tráfico adicional, de modo que cada estado pueda hacer arreglos para gestionar el aumento de la demanda con anticipación.
Qué esperar si viaja durante un cierre del espacio aéreo
Lo principal que puede esperar si su vuelo suele pasar por un espacio aéreo cerrado son retrasos en lugar de retrasos. cancelaciones.
“No necesariamente se esperan cancelaciones, especialmente cuando algo está en marcha”, dijo Kirkman a Euronews Travel.
“Las cancelaciones generalmente no son favorables porque afectan a todos. A veces operan vuelos en rutas más largas, por lo que es posible que el tiempo de vuelo se extienda, en algunos casos de manera bastante significativa y en otros casos, menos significativamente”.
Su primer puerto de escala para cualquier actualización siempre será la aerolínea.
“La aerolínea siempre tiene en mente la seguridad de los pasajeros”, añade. “Manténgase en comunicación con la aerolínea, para tener la seguridad de que si hay un retraso, le informarán”.
