Los ataques de represalia de Irán contra Israel y Estados Unidos vieron cierres de espacio aéreo en todo el Medio Oriente, con miles de vuelos cancelados, reprogramados y desviados.
Aunque los entusiastas de la aviación monitorean los vuelos todos los días, para muchos de nosotros, el único momento en que cargamos plataformas como Flightradar24 y FlightAware es en tiempos de crisis.
Cuando comenzaron los ataques el 28 de febrero, cientos de miles de personas observaron cómo los aviones abandonaban rápidamente los espacios aéreos que se cerraban.
Este interés no ha hecho más que aumentar con primeros vuelos desde los Emiratos Árabes Unidos traer a los pasajeros varados a casa a partir del lunes 2 de marzo, con casi 140.000 personas siguiendo un solo vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Dubai a Mumbai. Los internautas también han utilizado sitios de seguimiento para monitorear vídeos del futbolista Cristiano Ronaldo. vuelo a españa de Arabia Saudita, después de que la guerra en Irán provocara una pausa en los partidos de la Liga de Campeones AFC.
De acuerdo a Radar de vuelo24El tráfico al sitio web ha aumentado un 100% semana tras semana desde el 28 de febrero, con 25 millones de personas siguiendo vuelos en los últimos tres días.
Es increíble que podamos ver cómo la industria de la aviación reacciona ante tales eventos en tiempo real, y hay una gran cantidad de datos detrás de estos sitios web de seguimiento de vuelos.
¿Cómo funciona el seguimiento de vuelos?
La tecnología principal utilizada en el seguimiento de vuelos se llama transmisión-vigilancia dependiente automática (ADS-B).
La mayoría de los aviones comerciales están equipados con transpondedores ADS-B, que se utilizan para compartir información sobre su ubicación.
Las señales enviadas por los transpondedores son captadas por receptores ADS-B en tierra y estos datos se transmiten a las redes administradas por Flightradar24, FlightAware y otros sitios web de seguimiento.
Flightradar24, que tiene la red más grande del mundo, cuenta con alrededor de 50.000 receptores en todo el mundo. En realidad puedes registro para unirse a la red de forma gratuita, siempre que se encuentre en una ubicación sin cobertura (o que requiera cobertura adicional).
Además de los receptores terrestres, también se pueden utilizar satélites equipados con ADS-B. Esto es particularmente útil para vuelos sobre el océano.
Para aviones que utilizan transpondedores más antiguos, Flightradar24 recurre a la multilateración, o MLAT, que mide el tiempo que lleva recibir una señal de un avión equipado con un transpondedor Modo S.
Para que MLAT funcione, cuatro o más receptores deben recibir una señal de una aeronave individual para que tengan múltiples puntos de datos para la diferencia horaria de llegada. Al observar cuánto tiempo se tarda en recibir la señal en cada uno de los receptores, pueden determinar la posición relativa.
Como MLAT requiere múltiples receptores, no se cubren ubicaciones más distantes. MLAT también requiere que los aviones estén por encima de cierta altitud, por lo que puede parecer que los vuelos desaparecen repentinamente en el sitio web al aterrizar o despegar.
En los casos en que los datos ADS-B, MLAT y radar no estén disponibles, los sitios web de seguimiento de vuelos utilizarán estimaciones basadas en el destino.
Cómo la “interferencia” del GPS puede afectar el seguimiento de vuelos
Los militares utilizan la “interferencia” de GPS para evitar un seguimiento preciso de la ubicación.
Básicamente, el dispositivo de interferencia envía señales en la misma frecuencia utilizada para el GPS, abrumando el sistema para que no pueda recibir la señal de GPS real que se utilizaría para rastrearlo.
Según Flightradar24, la interferencia del GPS ha aumentado en la región de Oriente Medio desde el inicio del conflicto. También fue utilizado durante la invasión rusa de Ucrania y por Israel en Gaza y el Líbano.
Esto significa que las rutas de vuelo pueden ser inexactas en los sitios web de seguimiento de vuelos, por lo que es posible que vea rutas de vuelo circulares o en zigzag extrañas.
Algunos vuelos también se ven afectados por la “suplantación de identidad” del GPS, donde un dispositivo envía una señal falsa indicando que su ubicación es diferente de donde realmente se encuentra.
Los sitios web de seguimiento de vuelos también utilizan MLAT para intentar combatir la interferencia y la suplantación de GPS.
