El nuevo SUV eléctrico de Mazda tiene una pantalla de 26 pulgadas, pero hay un problema con la duración de la batería

Del Mazda6e al CX-6e

Un año después mazdapresentó el Mazda6e en Europaestá de regreso con una fórmula similar, esta vez en un estilo de carrocería con más probabilidades de tener éxito. El 6e original, también conocido como EZ-6 en China, era esencialmente el sedán Mazda6 clásico reelaborado para la era de los vehículos eléctricos. Las cosas eran sencillas: líneas limpias, un aspecto minimalista y un habitáculo dominado por pantallas para demostrar que Mazda se tomaba en serio los coches eléctricos.

Ahora, Mazda ha tomado esa base y la ha convertido en el CX-6e, un crossover eléctrico de tamaño mediano que se enfrenta a grandes nombres como el Tesla modelo Y Y Audi Q6 e-tron. Al igual que el sexto, se construye en China con Changan y luego se perfecciona para Europa antes de su lanzamiento. Mazda no reemplaza nada aquí; en cambio, el CX-6e está destinado a ubicarse junto al 6e como otra opción en su línea de vehículos eléctricos en expansión.

Diseño familiar, cabina con mucha tecnología

El Mazda CX-6e parece una versión más grande y alta del El diseño Kodo actual de la marca.. Los voladizos cortos, los pasos de rueda anchos y las luces delgadas evitan que parezca demasiado grande. Los modelos más altos tienen espejos laterales digitales y otros ajustes aerodinámicos, pero nada en el diseño grita “EV” a primera vista.

La cabina del CX-6e se siente abierta y ordenada, con un evidente énfasis en el espacio. El evento principal es una pantalla táctil ultra ancha de 26 pulgadas que abarca todo el tablero, respaldada por una pantalla frontal y solo un puñado de botones físicos.

Los materiales serían de alta gama, con tapicería vegana, iluminación ambiental y un techo de cristal panorámico, todo de serie. Hay mucha tecnología, como la pantalla de la cámara del espejo retrovisor inteligentemente integrada en el diseño del tablero.

Una gama ligeramente decepcionante

Debajo de la carrocería, el CX-6e utiliza una batería de fosfato de hierro y litio de 78 kWh y un motor trasero que produce 258 caballos de fuerza y ​​214 libras-pie de torque. No es un cohete, con un tiempo de 0 a 60 mph en 7,9 segundos. La carga rápida alcanza un máximo de 195 kW, por lo que puedes pasar del 10 % al 80 % en unos 24 minutos con el cargador adecuado.

Mazda afirma tener hasta 484 kilómetros (alrededor de 300 millas) de autonomía en el ciclo WLTP. Sobre el papel parece sólido, pero el estándar Tesla Model Y Y Audi Ambos Q6 e-tron muestran al menos 321 millas en la prueba más estricta de la EPA. Espere que el alcance del CX-6e en el mundo real sea menor si alguna vez llega a los Estados Unidos. Europa lo recibirá por primera vez en 2026 y aún está pendiente su lanzamiento en Estados Unidos, especialmente porque se construyó en China y la demanda del mercado está cambiando rápidamente.

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Esta historia fue publicada originalmente por Autoblog el 10 de enero de 2026, donde apareció por primera vez en el Noticias sección. Agregar Autoblog como Fuente favorita haciendo clic aquí.