La tecnología diésel no está desapareciendo porque dejó de funcionar o quedó técnicamente obsoleta. En cambio, la presión regulatoria en toda Europa continúa remodelando el mercado, y Francia ha introducido uno de los marcos fiscales más agresivos hasta la fecha. Las nuevas normas que entrarán en vigor en 2026 aumentarán significativamente los costos de muchos vehículos de combustión interna, especialmente los modelos más pesados y con mayores emisiones.
La dirección política a largo plazo de la Unión Europea sigue centrada en reducir las emisiones y acelerar la transición a la movilidad eléctrica. Aunque la adopción de vehículos eléctricos continúa creciendo, no ha crecido tan rápido como predijeron pronósticos anteriores. Esta transición más lenta ha llevado a los responsables de la formulación de políticas a perfeccionar los incentivos y las sanciones en lugar de alejarse de los objetivos de electrificación.
Históricamente, Francia ha sido uno de los mercados más proactivos de Europa en lo que respecta a incentivos a la movilidad, ayudando a los conductores a hacer la transición a vehículos eléctricos a través de subsidios y beneficios fiscales. Pero hoy, el país está fortaleciendo su posición gracias a algunas de las políticas fiscales sobre automóviles más agresivas de Europa. Las medidas que comenzaron como incentivos para fomentar la electrificación han evolucionado hasta convertirse en un sistema más amplio de sanciones que afecta a una gran proporción de vehículos de combustión interna recién matriculados.
El Sistema Ecológico Ampliado Malus
Foto cortesía: Stellantis.
El marco fiscal actualizado se basa en el famoso programa francés Malus Écologique. Para 2026, el sistema reduce el umbral a partir del cual comienzan las sanciones por emisiones y aumenta el impacto financiero a niveles de emisiones más altos.
El impuesto a las emisiones ahora comienza con un índice de CO₂ de 108, con una pequeña tarifa inicial equivalente a alrededor de 55 dólares. A partir de ahí, el impuesto aumenta gradualmente por cada aumento incremental de las emisiones. Entre calificaciones de alrededor de 150 y 180, la escalada se vuelve particularmente pronunciada, añadiendo potencialmente miles de dólares al precio de compra de un vehículo.
En el extremo superior de la escala, la multa por CO₂ tiene un límite de alrededor de 87.000 dólares en 2026 para los vehículos con emisiones superiores a 191. En concreto, este nivel de impuestos puede casi duplicar el precio de los vehículos de alto rendimiento o los SUV grandes propulsados por motores tradicionales.
El impuesto sobre el peso de los vehículos amplía su impacto
Foto cortesía: Autorepublika.
Francia también está aumentando su impuesto sobre el peso de los vehículos, conocido como Taxe au Weight. A partir del 1 de enero de 2026, el umbral de exención aumenta de aproximadamente £3527 a aproximadamente £3307, lo que hace que la regla sea relevante para una gama más amplia de vehículos.
El impuesto se aplica progresivamente en función del peso del vehículo. Los vehículos que pesan entre aproximadamente 3,307 y 3,746 libras pagan impuestos a aproximadamente $11 por libra por encima del umbral. Entre aproximadamente 3747 y 3966 libras, la tasa equivale a aproximadamente $16 por libra. Entre aproximadamente 3967 y 4187 libras, la tasa aumenta a aproximadamente $22 por libra. Entre aproximadamente 4,188 y 4,407 libras, el impuesto sube a aproximadamente $27 por libra. Para los vehículos que pesan más de 4,409 libras, el impuesto alcanza aproximadamente $33 por libra.
Los vehículos híbridos enchufables reciben una asignación equivalente a alrededor de £441 si su capacidad de conducción eléctrica excede alrededor de 31 millas, pero el peso de la batería aún empuja a muchos modelos a tramos impositivos más altos.
Los vehículos eléctricos siguen siendo los favorecidos, con nuevas condiciones
Los vehículos eléctricos de batería siguen estando en gran medida protegidos de estos impuestos, pero el marco comienza a evolucionar a mediados de 2026. Hasta el 30 de junio de 2026, los vehículos totalmente eléctricos seguirán exentos de impuestos sobre emisiones y peso.
A partir del 1 de julio, una estructura revisada introduce una deducción equivalente a aproximadamente 1,323 libras del peso medido de un vehículo para tener en cuenta la masa de la batería. Francia también está implementando un sistema “Eco Score” que evalúa la huella ambiental de la producción y la logística, basándose en un análisis realizado por la agencia nacional ADEME. Los vehículos eléctricos con puntuaciones medioambientales más altas seguirán beneficiándose de beneficios fiscales, mientras que los modelos producidos en regiones con producción de energía con uso intensivo de carbono podrían enfrentar sanciones por primera vez.
Un ejemplo concreto: Peugeot Traveller Diésel
Foto cortesía: Stellantis.
El impacto de estos impuestos se hace evidente cuando se aplican a los vehículos diésel de gran tamaño. Un Peugeot Traveller Standard BlueHDi 180 EAT8, propulsado por un motor diésel de 2.0 litros que desarrolla 180 caballos, se sitúa en una de las categorías de emisiones más altas del sistema francés.
Esto eleva la multa por emisiones a aproximadamente $49,000. Con un peso del vehículo de aproximadamente 4,034 libras, el impuesto sobre el peso agrega aproximadamente $6,300 más. Los impuestos combinados se acercan a unos 55.000 dólares.
Con un precio base equivalente a unos 58.000 dólares, el coste final registrado salta a unos 113.000 dólares. En este escenario, el comprador paga casi lo mismo en impuestos como para el propio vehículo. En comparación, una versión eléctrica de un vehículo similar enfrentaría pocos o ningún impuesto adicional y aún podría beneficiarse de incentivos.
Implicaciones de mercado para la tecnología diésel
Para los lectores estadounidenses, el enfoque francés ilustra cómo las decisiones políticas pueden remodelar las preferencias de transmisión más rápidamente que la demanda de los consumidores por sí sola. Los motores diésel siguen siendo eficaces para viajes de larga distancia, uso comercial y vehículos de pasajeros grandes, pero los marcos regulatorios determinan cada vez más su viabilidad en los automóviles de pasajeros.
En Francia, los cálculos financieros por sí solos están empezando a hacer que los vehículos diésel resulten poco prácticos para muchos compradores. Queda por ver si este enfoque acelerará la electrificación en toda Europa, pero la dirección política es clara. El alejamiento de la combustión interna está impulsado no sólo por la tecnología y la demanda del mercado, sino también por los impuestos diseñados para cambiar el comportamiento de compra.
Este artículo fue publicado originalmente en Autorepublika.com y ha sido republicado con permiso de Adivina los faros. Se utilizó traducción asistida por IA, seguida de edición y revisión humanas.
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