La estructura GST en India hace que el 350 sea más barato, pero el 390 aún ofrece un rendimiento superior y más características premium.
ktm está a punto de lanzar una nueva gama 350 en India, que se espera que llegue a finales de este mes, y en el papel parece simplemente un “390 más pequeño”. Este no es el caso. Es KTM jugando a largo plazo en uno de los mercados de motocicletas más competitivos del planeta.
hablamos La estructura del GST en la India antes, y ahí es exactamente donde las cosas se ponen interesantes. Hay un punto óptimo en 350 cc. Manténgase en este número o por debajo de él y evitará las tarifas adicionales que aumentan los precios una vez que lo supera. Es por eso que algo como la KTM 390 Duke termina costando mucho más de lo esperado. No se trata sólo de los viajes adicionales. Es la estructura tributaria la que silenciosamente acumula las cartas.
KTM RC 390 2024 – Conducción
Entonces, en lugar de intentar reducir costos con un motor más grande, KTM está haciendo lo más inteligente. Construye una bicicleta de 349 cc que se deslice justo por debajo de ese umbral. El mismo ADN agresivo, el mismo manejo preciso, pero ahora se encuentra en un rango de precios más favorable. Eso es Rs. 40.000 a rupias. 50.000 (alrededor de 550 dólares) del rango 390 de repente tiene sentido si se tiene en cuenta cómo funciona el sistema.
Y antes de que entre en pánico y piense que el soporte para los populares modelos 390 de KTM está a punto de desaparecer, ese no es el caso. Las dos gamas convivirán, al menos ese parece ser el plan de KTM. La gama 390 sigue representando la experiencia KTM en toda regla. Más potencia, más tecnología, más rendimiento. Los nuevos 350 son el punto de entrada que no parece un compromiso. Piense en ello como si KTM ofreciera a los compradores una puerta de entrada sin obligarlos a estirar su presupuesto hasta ese nivel impositivo más alto.
2024 KTM 390 Duke – Héroe
Aquí también está en juego una estrategia regional más amplia. Estos 350 obviamente se construyen pensando primero en la India. Alto volumen, sensible al precio y fuertemente influenciado por las normas fiscales. Mientras tanto, el resto del mundo, particularmente mercados como Estados Unidos, seguirán beneficiándose de la gama 390 más premium de forma predeterminada. Diferentes herramientas para diferentes trabajos.
Lo que hace esto aún más interesante es cómo se alinea con lo que hizo Bajaj Auto. El mismo socio que ayudó a dar vida a motocicletas como la Triumph Speed 400 se está inclinando claramente hacia ese punto óptimo de menos de 400 cc. Excepto que KTM no busca encanto retro ni puntos patrimoniales. Se trata de duplicar el rendimiento y simplemente reducir el desplazamiento lo suficiente como para jugar con el sistema.
Si miras esto desde una perspectiva general, los números de caballos de fuerza y torque no se ven drásticamente diferentes en el papel en comparación con un 390. Espere algo un poco más bajo, por supuesto, pero no dramáticamente. Lo que cambia es el posicionamiento. En India, esta ligera caída de la producción se traduce en una importante caída de los precios. Este es el tipo de compromiso que realmente importa y hará que salgan más bicicletas de las salas de exposición.
Bicicletas pequeñas, gran diversión.
Fuente: VeloWale
