CALGARY, Alberta – La capacitación incompleta de un supervisor de mantenimiento influyó en el descarrilamiento de un tren intermodal CPKC cerca de Brooks, Alberta, dijo hoy la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá en su informe sobre el incidente del 5 de febrero de 2024.
En el descarrilamiento participaron la unidad remolcada de dos locomotoras situadas en la parte delantera del tren, así como los primeros 17 vagones intermodales (un total de 41 andenes) del tren de 97 vagones. El tren, que viajaba de Montreal a Edmonton, viajaba a aproximadamente 53 mph cuando se produjo el descarrilamiento a las 4:24 p.m. Nadie resultó herido; Si bien algunos contenedores transportaban mercancías peligrosas, ninguno se rompió ni se liberó su contenido.
La TSB dijo que su investigación determinó que el tren se había detenido el día anterior en Ontario debido al humo proveniente de uno de los motores de tracción de la locomotora que finalmente descarriló. Después de consultar con un supervisor mecánico, el ingeniero apagó los motores de tracción afectados y sus sensores de velocidad asociados. Pero mientras registraban el problema, ni el ingeniero ni el supervisor notaron que los sensores de velocidad estaban cortados. Después de varios cambios de tripulación, el eje se atascó; el daño resultante provocó la rotura de la vía y el descarrilamiento.
El recorrido del tren descarrilado, mostrando la ubicación del problema anterior con un motor de tracción. la TSB; Asociación de Ferrocarriles de Canadá/Google Maps
La investigación de la TSB encontró que desactivar el sensor de velocidad eliminaba una defensa contra un eje atascado, pero el ingeniero y el supervisor no entendieron esto completamente. El supervisor en ese momento todavía estaba completando su formación y aún no había adquirido los conocimientos específicos relacionados con este tipo de problemas. El informe también señala que CPKC había eliminado otro puesto, el de especialista central en locomotoras, que requería amplios conocimientos de los sistemas locomotores; el supervisor mecánico (locomotora), puesto involucrado en este incidente, tiene responsabilidades más amplias.
“Cuando las funciones especializadas se transfieren a un puesto ocupado por una persona que no está especializada en esas funciones”, dijo la TSB en un comunicado de prensa, “a menos que se brinde capacitación técnica, tutoría y experiencia operativa para cerrar la brecha entre los dos puestos, existe un mayor riesgo de que estas tareas no se realicen para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias”.
Posteriormente, la CPKC emitió un boletín para las instalaciones de locomotoras abordando la importancia del sensor de velocidad del motor de tracción y creó una oficina de soporte mecánico de locomotoras de cinco personas que se hizo cargo de las tareas de resolución de problemas de SML.
El informe completo está disponible aquí.
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