Un nuevo testimonio revela fallas importantes de la IAF durante la masacre del 7 de octubre, incluidos retrasos en la respuesta, advertencias omitidas y frustración de los pilotos con el control centralizado.
EL Fuerza Aérea Israelí experimentó “fallos graves” durante el 7 de octubre de 2023, masacreincluyendo una “cadena de decisiones incorrectas, estructuras de control demasiado rígidas y una incapacidad para comprender situaciones en tiempo real”, dijo el general de brigada. (res.) Oren Solomon dijo a N12 News el sábado.
Solomon es uno de los principales investigadores sobre el fracaso del ejército israelí a la hora de impedir la masacre.
“La IAF recibe informes de inteligencia por la noche, sin ningún proceso de evaluación de la situación”, dijo Solomon a N12.
“Todos recibieron una llamada a la línea roja (utilizada para las comunicaciones operativas e interdepartamentales) y dijeron ‘sí, lo entendemos’, antes de colgar y no tomar ninguna acción operativa relacionada con la inteligencia recibida”.
Esa noche, la Dirección de Inteligencia recibió indicaciones de los preparativos de Hamás, pero la IAF no recibió las señales.
Exlíderes de las FDI rechazan la posibilidad de un ataque de Hamás el 7 de octubre
“A las 2:30 a. m., una joven oficial estaba sentada en la oficina cuando llegó información de que Hamás estaba planeando algo”, comentó Solomon.
Ella pidió recibir documentos de inteligencia para comprender mejor la información proveniente de la Dirección de Inteligencia y la Unidad 8200, pero le dijeron que no estaba autorizada, dijo. El oficial llamó a la inteligencia militar aproximadamente 50 veces para obtener aprobación, pero aún así no recibió documentos ni materiales.
Herzi Halevi, entonces jefe del Estado Mayor, hizo una evaluación de la situación alrededor de las 4 de la mañana y “descartó casi por completo la posibilidad de que Hamás atacara desde el aire”, dijo Solomon. Esta evaluación se realizó sin consultar al jefe de la IAF, mayor general Bar Tomer.
“Israel fue alcanzado por docenas de drones que explotaron en puestos avanzados, vehículos y torres de observación de las FDI. Seis terroristas en planeadores también comenzaron una matanza”, relató Solomon.
La IAF no tenía idea de la situación cuando los terroristas se infiltraron a las 6:29 am. Sin embargo, después de sólo 24 minutos, recibió información concreta sobre dos infiltraciones masivas, dijo.
A las 6:53 a.m., el oficial de operaciones de servicio de la División de Gaza informó al Comando Central de la IAF sobre “múltiples redadas simultáneas”. A pesar de haber sido informadas de una política de fuego ampliada, la IAF no atacó el área de la barrera, ni el Comando Sur de las FDI les pidió que lo hicieran, dijo Solomon.
“¿Qué hicieron los aviones en lugar de despegar inmediatamente y atacar a los terroristas en la valla entre Gaza e Israel? Ellos planearon, permanecieron en tierra durante casi tres horas y no atacaron”, comentó Solomon.
“A las 7:10 se dio la orden de realizar ataques aéreos, pero los aviones no atacaron hasta las 10:30”.
Avi Rosenfeld, entonces jefe de la división de Gaza, suplicó a la IAF que atacara, pero la fuerza aérea no demostró “pensamiento independiente” y la barrera no fue alcanzada, añadió Solomon.
Además, la Fuerza Aérea no atacó las rutas de infiltración utilizadas por miles de terroristas para ingresar a Israel. Esto permitió que algunos terroristas regresaran a la Franja de Gaza después de su infiltración, incluida una selección que logró infiltrarse tres veces durante la masacre, dijo Solomon.
Poco antes de las diez de la mañana, Bar dio la orden de atacar la barrera, pero no se ejecutó hasta el mediodía.
Comandante de la IAF: ‘Fracasamos, pero no fuimos negligentes’
En una conferencia en la Base Aérea de Palmachim aproximadamente un año después de la masacre, Bar dijo que la IAF “fracasó pero no fue negligente”.
“No fuimos lo suficientemente eficaces porque no estábamos preparados para este escenario. No cuestionamos la idea de que Hamás había sido disuadido. Eso fue un error”, dijo Bar en ese momento.
“Debemos admitir que no pudimos defender los cielos israelíes. No sabíamos que los planeadores estaban asociados con un plan concreto de Hamás, y nuestra preparación para una amenaza con drones llegó demasiado tarde”, añadió Bar.
Pilotos y navegantes expresan frustración por errores de mando de la Fuerza Aérea
En la misma conferencia, los pilotos y navegantes de la Fuerza Aérea que realizaban operaciones durante la masacre expresaron su frustración con el Comando Central de Operaciones del Ejército.
“Creo que perdimos cientos de objetivos porque el control está demasiado centralizado”, dijo un piloto, según N12.
“El control central nos está matando. Las órdenes nos están matando”, añadió un alto oficial.
“No hubo disparos no autorizados, ni iniciativa ni esfuerzo para contactar con el enemigo. Quien tomó la iniciativa fue reprendido. Desarrollamos el miedo a cometer pequeños errores, lo que nos llevó a cometer grandes errores”, comentó el comandante de la unidad de comando de la Fuerza Aérea Shaldag.
Un piloto también describió su incapacidad para tomar decisiones, incluido cómo responder a informes de intentos de secuestro.
“Se informaron intentos de secuestro, pero no había forma de distinguir quién era quién de qué. Vi un vehículo y pensé: ‘hay muchas posibilidades de que transporte rehenes'”, dijo el piloto, que operaba cerca del kibutz Nahal Oz.
Otro piloto podría haber destruido un convoy de camionetas, pero desde su cabina no pudo determinar si pertenecían a terroristas, añadió N12.
Este piloto envió coordenadas para recibir un indicio de que sus sospechas de que pertenecían a terroristas eran ciertas, pero nadie lo confirmó. El convoy finalmente llegó al Kibbutz Beeri, donde reforzó a los terroristas infiltrados en su masacre.
La IAF no ha aprendido lecciones de los precedentes
Cuatro meses antes de la masacre, ocurrió un incidente cerca de Jenin, en el norte de Cisjordania, que debería haber enseñado a los ISP lecciones sobre la importancia del pensamiento independiente, señaló el informe de N12.
Durante el incidente, un piloto de la IAF estaba llevando a cabo una operación de arresto que se complicó cuando un vehículo pasó por encima de un artefacto explosivo, inutilizando el vehículo e hiriendo a los soldados de las FDI que se encontraban en su interior. Luego, terroristas armados se acercaron al vehículo.
Se pidió al piloto que realizara un disparo de advertencia, algo inusual en Cisjordania antes del 7 de octubre. El jefe del Comando Central de las FDI, mayor general. (retirado) Yehuda Fox no aprobó la apertura del fuego. El piloto violó entonces una orden y disparó por iniciativa propia. Posteriormente se investigó el incidente y se aprobó la decisión del piloto.
Las FDI descubrieron que la Fuerza Aérea cumplió con todos los requisitos de preparación y cumplió con todas las órdenes que se le dieron, según concluyó la Comisión Turgeman, confirmó el ejército.
