Para todos los que participan en el negocio de las importaciones, los riesgos económicos de una guerra en Medio Oriente llegan por mar, y eso se aplica a todos los que compran sus productos.
Mientras la guerra avanza hacia su tercera semana, el cierre efectivo del estratégico Estrecho de Ormuz ha perturbado no sólo las industrias del petróleo y el gas, sino también el transporte mundial en buques portacontenedores, el símbolo del comercio globalizado.
Pregúntele al importador francés Emmanuel Benichou, quien observa con nerviosismo el impacto de la guerra en los precios de los muebles de jardín que importa de China y vende en línea.
“Nuestros precios aún no han aumentado, pero si la guerra continúa durante meses, tendremos que reducir nuestros márgenes o aumentar nuestros precios”, dijo a la AFP.
Oriente Medio representó sólo el 9,8% del comercio mundial de contenedores el año pasado, según la consultora naviera británica Clarksons, citada por Bloomberg.
Pero en un mundo de relaciones comerciales complejas, el caos desatado por la guerra tiene repercusiones en todo el mundo.
El cierre de facto del Estrecho de Ormuz por parte de Irán ha bloqueado miles de barcos comerciales, lo que significa que muchos no pueden llegar al puerto correcto en el momento adecuado.
“Hay mercancías en la India que se supone que se entregarán a Arabia Saudita”, dijo el director general del gigante naviero CMA CGM, Rodolphe Saadé, al periódico francés Le Figaro.
El hecho de que los buques civiles se hayan convertido en objetivos en el Golfo agrava la situación.
Veinte barcos comerciales, entre ellos nueve petroleros, han sido atacados desde el inicio de la guerra con los ataques estadounidenses-israelíes contra Irán el 28 de febrero, o se han registrado incidentes, según el seguimiento de la AFP junto con el grupo británico de seguridad marítima UKTMO y otras fuentes.
– Suplementos –
Y el aumento vertiginoso de los precios del combustible causado por el bloqueo del estrecho –la ruta habitual de transporte de aproximadamente el 20 por ciento del petróleo y el gas natural licuado del mundo– está empujando a las compañías navieras a imponer recargos.
CMA CGM y su competidor Hyundai Merchant Marine (HMM) han aumentado sus precios debido a la guerra, dijo Benichou.
“HMM cobra 230 dólares adicionales por contenedor como recargo por combustible de emergencia”, dijo. “CMA CGM cobra $155 adicionales”.
No es ajeno al mercado.
Su visión para los negocios, dice, es “saber comprar y transportar”.
Su empresa Aosom importa alrededor de 400 contenedores al mes.
“Sé cómo aprovechar las oportunidades de envío”, dijo.
En tiempos de paz, aprovecha la oportunidad cuando las compañías navieras con capacidad excedente ofrecen descuentos en las tarifas de flete.
Por el contrario, “durante la temporada alta, justo antes del Año Nuevo chino, por ejemplo, siempre vemos cargos adicionales”, afirmó.
