WINNIPEG, Manitoba – Se detectó deslizamiento del riel y es probable que el pandeo de la vía estuviera involucrado en el descarrilamiento de un tren nacional canadiense de granos cerca de Devlin, Ontario, en junio de 2025, según la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá. informe de investigación publicado hoy (martes 3 de febrero de 2026).
Los problemas de carriles reflejan las fuerzas ejercidas por el tráfico pesado, la mayor parte del cual se mueve en una dirección, según el informe.
La escena del descarrilamiento cerca de Devlin, Ontario, que muestra la locomotora trasera y las tolvas de grano que descarrilaron. Nacional canadiense a través de la TSB de Canadá
El descarrilamiento del 28 de junio ocurrió en la milla 101.1 de la subdivisión CN Fort Frances e involucró a un tren de granos de 134 vagones que se dirigía hacia el este desde Winnipeg a Thunder Bay, Ontario, con una locomotora en la cabecera y un tren de potencia distribuido en la parte trasera. El tren medía 7.853 pies de largo y pesaba 18.578 toneladas. Estaba viajando por una curva a 41 mph cuando se produjo una aplicación de emergencia de los frenos de aire del tren alrededor de la 1:40 p. m., después de lo cual la tripulación descubrió que 13 vagones se habían descarrilado cerca del final del tren, en las posiciones 119 a 132. La mayoría sufrieron graves daños y derramaron su carga. No hubo heridos.
Un examen de la vía por parte de la TSB reveló signos de deslizamiento previo del riel. Durante las reparaciones después del descarrilamiento, los anclajes del riel se habían reposicionado hasta 4 pulgadas y el revestimiento adyacente mostraba que los anclajes se habían movido hasta 6 pulgadas. Todo el recorrido era hacia el este, hacia el tráfico de gran tonelaje del fraccionamiento. Según el informe, un cambio de 4 a 6 pulgadas puede tardar meses o incluso años en desarrollarse.
La TSB describe la fluencia del riel como un signo de tensión de compresión en el riel que puede causar que se pandee (desalineación lateral). El pandeo puede ser causado por una combinación de fuerzas dinámicas del tren (fricción, frenado, aceleración y pandeo en las curvas; altas fuerzas de compresión del riel; y condiciones debilitadas de la vía, como cuando los anclajes del riel ya no brindan la resistencia requerida). Todas estaban presentes, encontró la TSB, y la ubicación de los vagones descarrilados cerca del final del tren indica que el pandeo probablemente ocurrió cuando la parte trasera de la vía pasó por la escena del descarrilamiento. Otro descarrilamiento que involucró pandeo de la vía ocurrió tres semanas antes en la Milla 73.5. en el mismo fraccionamiento.
En una carta de octubre, la TSB informó a Transport Canada que tal vez desee revisar las prácticas de inspección y mantenimiento de vías de CN en la subdivisión de Fort Francis, particularmente en lo que se refiere al aflojamiento, sujeción y movimiento de rieles. Transport Canada indicó en una respuesta de diciembre que llevaría a cabo una inspección de vías en la subdivisión en 2026.
La TSB llevó a cabo una investigación de Clase 4 de alcance limitado sobre el incidente, que describe como dirigida a mejorar la seguridad del transporte a través de una mayor conciencia de los posibles problemas de seguridad.
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