Las ventas minoristas de Tesla en China colapsaron un 45% interanual en enero hasta apenas 18.485 unidades– el nivel más bajo desde noviembre de 2022. Aunque los aumentos de Tesla podrían indicar un aumento en las cifras de ventas mayoristas, esta cifra esconde un problema fundamental: los consumidores chinos están abandonando tesla a granel, lo que obligó a la empresa a enviar 73% de la producción de Shanghai en el extranjero solo para mantener la fábrica en funcionamiento.
La fábrica de Shanghai se convierte en el centro de envío global de Tesla a medida que la demanda interna se evapora
Las cifras al por mayor cuentan una historia que Tesla no quiere que escuches. Sí, Giga Shangai produjo 69.129 vehículos en enero, aumentando 9,3% año tras año. Pero aquí está el truco: 50.644 de estos coches: una cifra asombrosa 73% de la producción total- salió inmediatamente de China hacia los mercados de exportación.
Este aumento de las exportaciones de 71% Año tras año, esta no es una estrategia de crecimiento; Es control de daños. Como El análisis de la industria revela“Las cifras mayoristas ocultan el problema… El 73% de la producción de enero de Giga Shanghai abandonó el país”.
Esta dependencia de las exportaciones ha alcanzado su segundo nivel más alto jamás registrado, convirtiendo lo que debería ser la joya de la corona de Tesla en el mercado chino en una base de producción para todos los demás. No es exactamente la vuelta de la victoria que Elon probablemente imaginó al abrir Shanghai.
Las marcas chinas dominan las clasificaciones, mientras que los modelos Tesla bajan en las clasificaciones
La competencia no sólo está venciendo a Tesla: lo está avergonzando. el de xiaomi YU7 superó las ventas de enero con 37.869 unidadesmientras que sus SU7 emocionado 22.000 vehículos en comparación con aproximadamente 8.000 modelos 3. Tesla Modelo Y gestionado 20mo lugar Considerándolo todo, una postura humilde para un vehículo que alguna vez dominó las carreteras de China.
No es sólo un mal mes. La cuota de mercado de Tesla en China ha caído 10% en 2024 para 8% el año pasado, a pesar de promociones agresivas, en particular 0% operaciones de financiación. Cuando se bajan los precios y la participación de mercado continúa disminuyendo, el mensaje a los consumidores es bastante claro.
Los cambios impositivos generan un aumento en diciembre, seguido de una caída en enero
récord de diciembre 93.843 Las entregas nacionales ahora parecen un espejismo creado por el momento político. Los compradores chinos se apresuraron a comprar antes del 5% VENI el impuesto de compra fue devuelto el 1 de enero de 2026 y los subsidios cambiarios expiraron.
EL 80% La caída mes a mes desde el máximo de diciembre hasta el mínimo de enero revela hasta qué punto Tesla se ha vuelto dependiente de incentivos artificiales en lugar de preferencias reales de los consumidores.
Los problemas de Tesla en China no son sólo desafíos regionales: revelan cuán rápido se evapora la lealtad del consumidor cuando los competidores locales ofrecen diseños más nuevos y mejor valor. Para los inversores que observan TSLA, la reestructuración de las exportaciones podría mantener los volúmenes de producción, pero no puede ocultar la realidad de que Tesla está perdiendo control del mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.
