Representantes de diferentes niveles de la industria de logística y entrega afirman que Israel sufre una grave escasez de camioneros, mientras que los Ministerios de Transporte y Trabajo dicen lo contrario.
El Comité Especial del Knesset sobre Trabajadores extranjeros se reunieron el lunes para discutir la asignación de trabajadores extranjeros como conductores de camiones, en medio de una disputa en curso entre los ministerios gubernamentales y los organismos económicos sobre si Israel enfrenta una escasez en el sector.
Representantes del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, el Servicio de Empleo, la Asociación de Fabricantes, los Puertos de Israel y el Consejo de Camioneros dijeron a la comisión que había una grave escasez de miles de conductores. Representantes de los ministerios de Transporte y Trabajo insistieron en que no existía tal escasez.
El presidente de la Comisión, el parlamentario Ety Hava Atia (Likud), dijo que una disputa entre el Ministerio de Salud y el Ministerio de Transporte está impidiendo que unos 23.000 residentes obtengan licencias de conducir para vehículos pesados debido a las prolongadas esperas para los exámenes en el Instituto Médico de Seguridad Vial, perjudicando a la economía. Dijo que los nuevos solicitantes enfrentan dificultades desde que el Ministerio de Transporte rescindió su contrato con la empresa de gestión médica Femi Premium. Desde entonces, la transferencia de responsabilidad se ha retrasado debido a desacuerdos sobre las posiciones del personal y las asignaciones presupuestarias.
Los trabajadores extranjeros y el metro de Tel Aviv
Durante la audiencia del comité, también se afirmó que el Consejo de Camioneros buscaba aprobación para acoger a 3.000 trabajadores extranjeros. Los legisladores hicieron referencia a una discusión previa sobre el proyecto del metro de Tel Aviv, donde se estimaba que se necesitarían alrededor de 2.500 camiones por día para entregar suministros. Se ha expresado preocupación por la posibilidad de que no sea posible contratar el número necesario de conductores.
Yaniv Peretz, del Servicio de Empleo, confirmó que la demanda de camioneros es de unos 2.500 al año, mientras que la tasa de desempleo es del 2,9%. Sugirió exigir el empleo de israelíes junto con trabajadores extranjeros. El parlamentario Ayman Odeh (Hadash) estuvo de acuerdo y dijo que se debe lograr un equilibrio entre los trabajadores extranjeros e israelíes.
Trabajadores extranjeros chinos se preparan para el próximo Año Nuevo chino, en el barrio de Neve Sha’anan, al sur de Tel Aviv, el 14 de febrero de 2026 (crédito: YAEL ABAS GUISKY/FLASH90)
Meir David, del Ministerio de Trabajo, advirtió: “Tan pronto como lleguen los conductores extranjeros, los conductores israelíes abandonarán el sector y la escasez empeorará. No tengo conocimiento de una escasez de conductores”, añadiendo que actualmente hay más de 20.000 conductores disponibles.
Yossi Nizri, jefe de la división de licencias de Ministerio de TransporteDijo que se había formulado un borrador acordado con el Ministerio de Salud y ahora está esperando la firma de los directores generales de los ministerios. En el corto plazo, dijo, un franquiciado del Departamento de Salud revisará las solicitudes que aún no han sido revisadas. A largo plazo, se crearán institutos de salud para certificar a los conductores sin licitación pública. El marco, añadió, se presentará al gobierno para su aprobación.
Resolviendo el problema de la evaluación de la salud.
Lior Avinoam, asesor del director general del Ministerio de Salud, afirmó: “Dentro de un mes finalizaremos el acuerdo y sólo después la decisión se presentará para la aprobación del gobierno”, y añadió que el marco a corto plazo sigue en discusión. Rechazó la opción de que los controles médicos de los camioneros se realicen a través del sistema de salud tradicional israelí.
Gyl Lydjy, de la Asociación de Constructores, afirmó: “Los proveedores de servicios sanitarios (tradicionales) proporcionarían una solución eficiente, profesional y rápida. Nos enfrentamos a una escasez de conductores, y la mano derecha no habla con la mano izquierda y la cabeza no está conectada. Los que presentaron su solicitud ya encontraron otros trabajos, no esperaron al Instituto Médico. No habrá metro porque no hay conductores de camiones de hormigón. La idea del metro se nos está alejando”.
Asaf Barzilai, de la Oficina del Contador General, dijo que la solución a largo plazo requiere cambios regulatorios y actualmente se está discutiendo un borrador con el Departamento de Justicia. Al respecto, el diputado Atia dijo: “No soy optimista. Tienes mucho tiempo, las empresas de transporte no”.
Gabi Ben Harosh, presidente del Consejo de Camioneros, afirmó: “Un marco que depende del Ministerio de Salud nos está haciendo retroceder. Estamos a punto de tomarnos unas vacaciones, luego iremos a las elecciones y luego se pospondrán por más años. El 20% de los conductores son peligrosos; yo los abandonaría. Los empleo por necesidad. Estamos involucrados en el 30% de los accidentes fatales (en Israel). Si esto continúa, todos nos jubilaremos antes de que los institutos comiencen a funcionar (correctamente).
Tzachi Kochner, de la empresa constructora Shapir, afirmó: “Tengo dos vehículos barrenderos; uno de ellos está parado porque no tengo conductor. » Tzachi Nahum, de Israel Ports, añadió que la escasez está provocando congestión en los puertos.
