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Cuando un vehículo que se aproxima se acerca peligrosamente en un posible impacto lateral en una carretera de varios carriles, los sistemas avanzados del SUV entran en acción.
Los sensores detectan el riesgo inminente de colisión con un T-bone y, en una fracción de segundo (aproximadamente 200 a 700 milisegundos), el chasis del vehículo del lado amenazado se eleva notablemente, elevando la carrocería unos 80 mm.
Crédito de la imagen: Massimo/X.
El conductor, visiblemente emocionado y hablando en chino (“¿Este Zeekr 9X lo hace?”), muestra confianza mientras el automóvil maneja de forma autónoma la maniobra evasiva y protectora, todo mientras navega suavemente por una carretera arbolada bajo un cielo despejado.
El Zeekr 9X: el producto estrella del lujo chino impulsado por la tecnología
No, no es ciencia ficción. Este es el Zeekr 9X, el SUV insignia de Zeekr (la marca de vehículos eléctricos premium del Grupo Geely), un SUV de tamaño completo ultralujoso, lanzado como una potencia híbrida enchufable que combina un diseño opulento con seguridad activa de vanguardia.
Crédito de la imagen: Massimo/X.
Con más de 5,2 metros de largo y una presencia imponente que recuerda a los SUV occidentales de élite, el 9X se dirige al tipo de clientes a los que se les hace agua la boca el refinamiento del nivel de Rolls-Royce, pero sólo a una fracción del coste (precio de preventa de entre 47 y 56 RMB, o alrededor de 65.000 a 80.000 dólares estadounidenses).
Cómo funciona el “elevador activo del marco de impacto lateral”
En el centro de esta capacidad se encuentra la función de “elevación activa del chasis de impacto lateral” de Zeekr, parte del sistema de chasis digital Haohan AI. Integra la percepción predictiva de un formidable conjunto de sensores:
5 unidades LiDAR (una de 520 líneas de alcance ultralargo y cuatro de estado sólido de alta precisión), 13 cámaras, radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y más, creando una vigilancia de 360 grados sin zona muerta.
Estos transmiten datos en tiempo real al controlador central inteligente de Dinghai, el “súper cerebro” del chasis, que ejecuta algoritmos sofisticados para predecir colisiones laterales inevitables.
Crédito de la imagen: Massimo/X.
Cuando se alcanzan los umbrales de riesgo (por ejemplo, superposición de trayectoria que confirma una amenaza de T-bone), el sistema activa la suspensión neumática cerrada de doble cámara y la barra estabilizadora activa de 48 V.
La suspensión neumática, que cuenta con amortiguadores electromagnéticos CCD de doble válvula para control independiente de compresión y rebote, infla rápidamente las cámaras del lado impactado. Al mismo tiempo, la barra estabilizadora activa (que entrega más de mil libras-pie de torsión en 0,2 segundos) ayuda con el levantamiento.
Esto reposiciona el vehículo, de modo que el parachoques entrante se alinee con la viga de umbral de alta resistencia (balancín/umbral), los rieles de protección de la batería y las estructuras reforzadas de los bajos en lugar de con los vulnerables paneles de las puertas.
Crédito de la imagen: JustAnotherCarDesigner – Trabajo propio, CC0, Wikimedia.
¿El resultado? Reducción de hasta un 27 % en intrusiones laterales, al canalizar energía hacia la “Armadura de seguridad Hahana” del vehículo: una fortaleza de acero conformado en caliente de 2000 MPa (10 ubicaciones clave), refuerzos integrados de aluminio fundido a presión y una proporción de material de alta resistencia del 91 %.
La seguridad pasiva tradicional (airbags, zonas de deformación) gestiona las fuerzas residuales, pero este cambio preventivo de geometría eleva la protección a niveles proactivos, similar a un luchador que se prepara para un puñetazo.
Una nueva era de protección avanzada
Esta característica de seguridad/protección se basa en el arsenal tecnológico más amplio del 9X.
Crédito de la imagen: AutoLab, CC BY 3.0, Wikimedia.
El sistema de conducción inteligente Haohan (variante H9) aprovecha dos chips NVIDIA DRIVE Thor-U (1400 TOPS en total) para una autonomía de nivel 3 en ciertos escenarios, lo que permite una conducción segura y con manos libres en la carretera.
Los modos todoterreno adaptativos, la compensación del viento cruzado y el control de reventones demuestran aún más el control del chasis.
Algunas personas han notado posibles riesgos de vuelco en casos extremos, pero la ingeniería de Zeekr, basada en una enorme rigidez torsional (31.000 lb-pie/grado) y sistemas de seguridad redundantes, mitiga esto, priorizando la integridad de la cabina.
El 9X también ofrece un rendimiento híbrido de clase megavatio (hasta 1.030 kW/equivalente a más de 1.400 hp, 3,1 segundos de 0 a 60 mph), un sistema de audio Naim de 3.868 W, pantallas OLED deslizantes, asientos con masaje ingrávidos y una cabina de seis asientos tipo cine.
Si la era eléctrica es de mayor seguridad, el levantamiento instantáneo del chasis del Zeekr 9X coincide con un gesto furioso. Se trata de un cambio de paradigma hacia la protección anticipada.
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