Beijing aprobó los dos primeros automóviles chinos con Capacidad de conducción autónoma de nivel 3 (L3)dando un gran paso hacia el despliegue a gran escala de la tecnología de conducción autónoma en el mercado automovilístico más grande del mundo.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) anunció el lunes que Automóvil Chang’an y BAIC han recibido luz verde para construir vehículos eléctricos (EV) que permitirían a los conductores no realizar ninguna acción en determinadas circunstancias.
Pero los coches, ambos puramente eléctricos, sólo pueden circular por calles urbanas y autopistas en zonas designadas, dijo el ministerio en su sitio web.
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“Ambas compañías han pasado las pruebas para los dos modelos y las correspondientes revisiones de seguridad”, dijo, añadiendo que el ministerio trabajará con otras autoridades para monitorear los vehículos mientras promueve el desarrollo de las industrias de conducción inteligente de China.
El MIIT no especificó cuándo llegarían al mercado los dos coches. Técnicamente, los fabricantes de automóviles pueden comenzar a ensamblar los modelos una vez que reciban luz verde del ministerio.
La sede del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en Beijing. Foto: documento alt=Sede del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en Beijing. Foto: Folleto>
Actualmente, la mayoría de los sistemas de asistencia al conductor utilizados en los coches inteligentes tienen clasificación L2 o L2+, lo que requiere que el conductor mantenga las manos en el volante en todo momento.
Beijing aún tiene que legalizar los sistemas L3, que se consideran “no intervencionistas” según los criterios establecidos por la organización de estándares globales SAE International. Pero los conductores siempre deben estar plenamente atentos para poder intervenir en cualquier circunstancia.
L5, o conducción totalmente autónoma, significa que un vehículo no requiere intervención humana de ninguna manera.
“Las aprobaciones demostraron que las autoridades estaban dispuestas a desregular el mercado”, dijo Phate Zhang, fundador del proveedor de datos CnEVPost, con sede en Shanghai. “Es probable que las autoridades adopten un enfoque paso a paso para distribuir más licencias de fabricación a otros fabricantes de automóviles”.
El modelo que será construido por Changan, con sede en Chongqing, uno de los principales fabricantes de automóviles estatales de la parte continental, sería capaz de viajar en carreteras urbanas congestionadas a una velocidad máxima de 50 km/h cuando su sistema de asistencia al conductor estuviera activado, dijo el MIIT.
Fábrica de vehículos de nueva energía Changan en el municipio de Chongqing. Foto: Xinhua alt=Fábrica de vehículos de nueva energía Changan en la municipalidad de Chongqing. Foto: Xinhua>
El modelo de BAIC, bajo su marca Arcfox EV, pudo circular en autopistas de forma autónoma con una velocidad máxima de 80 km/h, añadió.
Los automóviles equipados con sistemas preliminares de conducción autónoma han experimentado un aumento en las ventas en el continente en los últimos años, impulsado por la voluntad de los consumidores chinos de adoptar nuevas tecnologías.
Según Zhang Yongwei, secretario general de China EV100, una organización no gubernamental compuesta principalmente por ejecutivos de la industria de vehículos eléctricos, dos de cada tres automóviles nuevos vendidos en el continente este año tendrían una capacidad de conducción autónoma L2 o superior.
Andrew Fan, director financiero de Hesai Group, el mayor fabricante de sensores lidar del mundo, dijo al Post el mes pasado que los preparativos estaban muy avanzados en la industria automotriz de China para la próxima generación de funciones de conducción autónoma, incluso antes de que Beijing abriera el camino regulatorio.
Hesai Group estaba listo para suministrar sus sensores lidar -que utilizaban rayos láser para medir distancias de objetos- y otras tecnologías para modelos de alta gama con capacidades de conducción autónoma L3, dijo.
Los principales fabricantes de automóviles, especialmente aquellos centrados en vehículos eléctricos premium, como Geely Zeekr Y Seres compatibles con Huawei Technologieshan diseñado y desarrollado vehículos inteligentes considerados semiautónomos y que cumplen con las normas L3, según sus anuncios anunciados anteriormente.
El costo de los sensores lidar avanzados necesarios para el L3 podría oscilar entre 500 y 1.000 dólares por unidad, dijo Fan, añadiendo que la demanda era alta a medida que los principales fabricantes de automóviles de China aceleran el desarrollo de vehículos autónomos.
Este artículo fue publicado originalmente en el Poste matutino del sur de China (SCMP)la voz más autorizada en la información sobre China y Asia durante más de un siglo. Para obtener más historias de SCMP, explore el aplicación SCMP o visite el SCMP Facebook Y Gorjeo páginas. Copyright © 2025 South China Morning Post Publishers Ltd. Todos los derechos reservados.
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