Estelar apoya la campaña alemana para perfeccionar el próximo vehículo de la UE reglas de emisiónponiéndose del lado de un coro cada vez mayor de gigantes del automóvil y gobiernos contrarrestando lo que consideran estándares demasiado estrictos previstos para la década de 2030. El intento de Berlín de reformar las regulaciones ha encontrado un aliado activo en el fabricante de automóviles, que insiste en que el marco actual podría frenar el crecimiento si no se modifica.
Sin embargo, esta no es exactamente una noticia de última hora. Stellantis ha estado golpeando la mesa durante meses, advirtiendo que las rígidas políticas de Europa están sofocando la recuperación en un mercado que aún se tambalea por el latigazo de la pandemia y el caos de la cadena de suministro. Exigen soluciones rápidas –no sólo ajustes sino flexibilidad real– para impulsar las ventas y mantener las fábricas en funcionamiento.
Pero aquí está: Alemania y Stellantis no son los únicos que sacuden la jaula. Volkswagen, Renault e incluso el gobierno italiano han lanzado bombas antes de la fecha límite de cero emisiones de la UE de 2035, argumentando que el calendario era demasiado ajustado y las reglas demasiado estrechas. ¿Miedo? Una represión draconiana podría tener el efecto contrario, sofocando la innovación y al mismo tiempo ejerciendo una mayor presión sobre una industria que ya está sudando por el cambio a la electricidad.
Y no ignoremos al elefante en la sala de exposición: no se trata sólo de tubos de escape. Los ejecutivos de BMW lanzaron recientemente una bomba de verdad en el Salón del Automóvil de París: apostar por los vehículos eléctricos de batería podría darle a China aún más control sobre tecnologías críticas como las baterías de próxima generación. Algunos ejecutivos piden un enfoque “neutral desde el punto de vista tecnológico”, que permita a los fabricantes cubrir sus apuestas con híbridos, hidrógeno o cualquier cosa que funcione, en lugar de estar encadenados a una solución única.
Mientras tanto, los compradores no esperan. Nuevas estadísticas muestran que los híbridos enchufables representan casi el 9,5% de las ventas de coches nuevos en Europa, superando al diésel. Se trata de un cambio revolucionario que demuestra que la demanda no se mueve en línea recta.
Entonces ¿qué pasa con la UE? Atrapado entre sueños verdes y una realidad fría y dura. Los legisladores quieren recortes profundos y rápidos. Los fabricantes de automóviles quieren margen de maniobra. El apoyo de Stellantis al juego de Alemania indica que esta lucha está lejos de terminar, y las reglas del juego aún podrían cambiar dramáticamente antes de que alguien llegue a 2035.
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