La llegada de una Toyota Hilux totalmente eléctrica marca uno de los puntos de inflexión más importantes en la historia de una camioneta que ha construido su reputación sobre la base de su robustez, confiabilidad y utilidad en el mundo real.
Toyota abre este nuevo capítulo primero en Australia, donde se espera que el Hilux BEV llegue a las salas de exposición en mayo de 2026. Esto convierte a Australia en el primer mercado fuera de Tailandia en poner a la venta el Hilux eléctrico.
Lo primero que notarán los compradores es que cambiar a la energía eléctrica es caro. Utilizando la tasa AUD/USD reciente de alrededor de 0,69, la gama Hilux BEV comienza en alrededor de $51,900 para el chasis de doble cabina SR, aumenta a alrededor de $52,900 para la camioneta SR de doble cabina y alcanza un máximo de alrededor de $57,400 para la camioneta SR5 de doble cabina, todo antes de los costos locales en carretera.
El precio oficial de Toyota en Australia es de 74.990 dólares australianos, 76.490 dólares australianos y 82.990 dólares australianos, respectivamente.
Foto cortesía: Autorepublika.
Toyota mantiene la alineación simple. Los compradores australianos tienen dos versiones, SR y SR5, y cada Hilux BEV utiliza la misma configuración de tracción total de doble motor. No existe una flota especial de tracción trasera que sea más barata en el momento del lanzamiento.
Toyota está claramente posicionando la camioneta como un producto premium y especializado dirigido a usuarios comerciales, de flotas y de negocios que desean energía eléctrica sin renunciar al formato básico de camioneta.
Un sistema de propulsión eléctrico con las prioridades familiares de Hilux
Foto cortesía: Autorepublika.
El sistema de propulsión se basa en una batería de iones de litio de 59,2 kWh y dos motores eléctricos. Toyota afirma que el motor delantero produce 82 kW y 206 Nm, mientras que el motor trasero produce 130 kW y 268 Nm, para una potencia total del sistema de 150 kW, o alrededor de 201 CV. La autonomía oficial es de hasta 196 millas en el ciclo NEDC para las versiones pick-up y de hasta 152 millas para la versión chasis-cabina. La carga rápida de CC alcanza un máximo de 150 kW, lo que permite una carga del 10 al 80 % en unos 30 minutos, mientras que la carga de CA de 10 kW puede recargar la batería en unas 6,5 horas.
Toyota también desea asegurarles a los compradores que este todavía se maneja como un Hilux cuando termina el pavimento. El camión conserva tracción total permanente, Multi-Terrain Select y una configuración de chasis especialmente desarrollada con secciones de bastidor reforzadas, suspensión delantera con puntales MacPherson y un eje trasero De Dion diseñado alrededor del motor trasero.
Las especificaciones australianas publicadas también enumeran una distancia al suelo de alrededor de 8,6 pulgadas, una profundidad de vadeo de 27,6 pulgadas y hasta 4.409 libras de capacidad de remolque con freno. Estas cifras muestran que Toyota está tratando de preservar la identidad funcional del Hilux, incluso si la versión eléctrica aún no puede igualar la potencia de remolque de sus parientes diésel.
Bien equipado, pero sigue siendo un verdadero camión de trabajo.
Foto cortesía: Autorepublika.
El equipamiento es generoso incluso en su versión básica. El SR incluye una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, una pantalla para el conductor de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de clima de doble zona, entrada y arranque inteligentes y una toma de corriente de 1.500 vatios.
El SR5 agrega detalles de cuero, un asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, un volante con calefacción, un sistema de audio de 8 bocinas y mejoras visuales adicionales. Toyota Safety Sense es estándar en toda la gama y agrega características como frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, sistemas de asistencia de carril y otras tecnologías de seguridad activa.
El Hilux BEV no es sólo una versión nueva. Es el intento de Toyota de demostrar que una de las camionetas de trabajo más confiables del mundo puede adaptarse a la era eléctrica sin abandonar las cualidades que la hicieron famosa.
El precio es alto, la autonomía es modesta para los estándares de las camionetas y los compromisos son reales. Pero el mensaje principal es claro. Toyota ya no ve las camionetas eléctricas como una idea del futuro lejano. Con el Hilux BEV, finalmente pone uno frente a los clientes y prueba hasta qué punto puede evolucionar la antigua fórmula.
Este artículo fue publicado originalmente en Autorepublika.com y ha sido republicado con permiso de Adivina los faros. Se utilizó traducción asistida por IA, seguida de edición y revisión humanas.
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