Cómo las tarifas aéreas convirtieron el equipaje en miles de millones

Con Air Canada y el suroeste de las últimas aerolíneas para cobrar a los pasajeros por el equipaje de facturación, el costo de globo de tales “tarifas de basura” o “tarifas de basura” está causando ira entre los políticos y los grupos de consumo. Al mismo tiempo, las ventas de maletas lo suficientemente pequeñas para que los pasajeros se enfrenten al avión mientras están creciendo el equipaje manual.

De pie fuera del aeropuerto del centro de Toronto, Lauren Alexander voló desde Boston durante el fin de semana. Describe acusaciones adicionales como “ridículo”.

“Parece un truco”, dice el año 24 años. “Usted compra el boleto, cree que será más barato, por lo que debe pagar $ 200 (£ 148) extra (para traer una maleta)”.

Para evitar la tarifa, Alexander viajó con una mochila pequeña como equipaje manual.

Sage Riley, que tiene 27 años, está de acuerdo, diciéndole a la BBC: “Puede ser costoso”.

Hubo un tiempo en que las bolsas enviadas, la selección de asientos y sus comidas fueron de serie en vuelos comerciales. Pero todo esto ha cambiado con el aumento de las aerolíneas presupuestarias, dice Jay Sorensen de US Aviation Consulting, IdeaWorks.

Fue en 2006 cuando la aerolínea de bajo costo del Reino Unido Flybe se convirtió en la que se cree que es la primera aerolínea del mundo en comenzar a cobrar a los pasajeros Para revisar las bolsas. Cobró £ 2 por un artículo de equipaje reservado y £ 4 si el cliente no había pagado por adelantado.

Otros transportistas de presupuesto siguieron el ejemplo, con transportistas de bandera o aerolíneas establecidas, y luego al menos en vuelos más cortos.

En 2008, American Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en cobrar una tarifa, $ 15, por la primera beca verificada en sus rutas nacionales.

Sorenson dice que estas aerolíneas tradicionales sintieron que no tenían otra opción cuando “comenzaron a darse cuenta de que los transportistas de bajo costo estaban ofreciendo una competencia muy significativa”. Agrega: “Sentieron que tenían que hacer algo para saberlo”.

Avance rápido para hoy, y US Airlines solo ganó $ 7.27 mil millones con tarifas de equipaje de registro el año pasado, Según los números federales. Esto cuesta $ 7 mil millones para 2023 y $ 5.76 mil millones en 2019.

No es de extrañar que más de nosotros estemos tratando de aceptar el equipaje manual. Kirsty Glenn, director administrativo de la compañía de equipaje del Reino Unido, Antler, confirma que hay un aumento continuo en la demanda de bolsas pequeñas que cumplan con los límites de dimensión de la aerolínea para el equipaje manual.

“Vimos grandes picos en la investigación en línea y en nuestro sitio”, dice ella. Al describir un nuevo caso de pequeña dimensión que su empresa se lanzó en abril, Glenn agrega: “El testimonio de la tendencia de viajar solo con el equipaje manual se vende como una locura”.

Al mismo tiempo, el contenido de las redes sociales sobre el embalaje y el equipaje de viajes de “piratear” que cumple con las medidas de tamaño de transporte de la aerolínea aumentan según el periodista de viajes Chelsea Dickenson. Ella hace este contenido a Tiktok.

“Las redes sociales han aumentado esta idea de necesitar una beca que cumpla con los requisitos de subsidio de equipaje, dice Dickenson”. Se convirtió en una parte central del contenido que creo y publico en las redes sociales. “

Dickenson, cuyos seguidores de las redes sociales han aumentado a casi un millón de seguidores, agrega que sus videos de equipaje se han convertido en una “parte central del contenido” que crea.

“Me sorprende”, dice ella. “Podría pasar semanas y semanas investigando un gran viaje, y los videos resultantes no estarán cerca de hacer, así como comprar una maleta barata, llevarlo al aeropuerto, probar, en uno de estos tamaños de equipaje e informar”.

El costo global general de todas las tarifas adicionales de la aerolínea, desde el equipaje hasta la selección de asientos, la compra de WI -FI, el acceso a la sala, las actualizaciones y la comida y la bebida, es Se espera que alcance los $ 145 mil millones este año, 14% de los ingresos totales de la industria. Esto está según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que representa la industria. Esto se compara con $ 137 mil millones el año pasado.

Estos números llamaron la atención de algunos políticos en Washington, y los jefes de las aerolíneas en diciembre pasado se interrogaron ante un comité del Senado. Fue un senador demócrata que usó el término “Tarifas de basura”.

Quiere que el gobierno federal revise estos costos y a las aerolíneas potencialmente delgadas. Le preguntamos un comentario al Departamento de Transporte de los Estados Unidos, pero no hemos recibido una respuesta.

Pero si necesita pagar el check-in no fue suficiente, un número creciente de aerolíneas ahora está cobrando por equipaje de mano. Por ejemplo, la aerolínea irlandesa Ryanair le permitirá llevar una bolsa pequeña que se adapte a la orilla frente a usted de forma gratuita. Si desea tomar una bolsa o maleta más grande para ir al armario de aire que le costará a £ 6.

Otras aerolíneas europeas que ahora tienen cargos similares por el equipaje manual son EasyJet, Norwegian Airlines, Transavia, Volotea, Vueling y Wizzair.

Esto molestó al grupo de consumo paneuropeo para BEUC (Organización Europea del Consumidor), que el mes pasado presentó una queja ante la Comisión Europea.

Beuc cita una decisión del Tribunal de Justicia de la UE 2014, que dijo que “el transporte de equipaje manual no puede estar sujeto a un suplemento de precios, siempre que cumpla con requisitos razonables en términos de su peso y dimensiones y cumpla con los requisitos de seguridad aplicables”.

Sin embargo, lo que determina los “requisitos razonables” sigue siendo un área gris que necesita una decisión oficial.

Sin embargo, puede haber una forma diferente de hacer las cosas, como se muestra en la aerolínea indio Indigo. Su jefe Pieter Eibers dice que no cobra por el equipaje de registro.

“Toda la filosofía aquí es diferente”, dice. “No queremos largas colas y un debate interminable de puertas sobre el peso del equipaje. No tenemos nada de esto. Giramos nuestros aviones en 35 minutos”.