Los viajeros del Área de la Bahía recibirán el año nuevo con tarifas más altas.
BART aumentará las tarifas un 6,2% el 1 de enero, así como las tarifas de estacionamiento en algunas estaciones, ya que la agencia enfrenta un déficit proyectado de $376 millones para 2027. Los peajes también aumentarán en 50 centavos en siete puentes públicos del Área de la Bahía.
Estos aumentos se producen cuando BART ha experimentado múltiples interrupciones de servicio en 2025, debido en parte al envejecimiento de la infraestructura y cortes de energía, aunque el número de pasajeros sigue aumentando después de la pandemia. El sistema registró más de 51,7 millones de viajes totales durante el año pasado, alcanzando su punto máximo en octubre con más de 5 millones de salidas pagas, según datos publicados por la agencia de tránsito.
BART dice los aumentos son necesarios para mantener el ritmo de la inflación, financiar las operaciones en curso y estabilizar las finanzas.
En promedio, las tarifas aumentarán 30 centavos, de $4,88 a $5,18. Las rutas cortas, como desde el centro de Berkeley hasta 19th Street/Oakland, aumentarán en 15 centavos, mientras que las rutas más largas, que incluyen de Antioch a Montgomery, aumentarán en 55 centavos.
Tarifas de estacionamiento diarias aumentará en 40 centavos en la mayoría de los centros turísticos, y las ubicaciones de alta demanda, incluidas Glen Park, MacArthur, Rockridge y Walnut Creek, aumentarán un 30 por ciento. Se espera que las tarifas mensuales de estacionamiento aumenten en más de $30 en centros como Millbrae, San Bruno y Walnut Creek, mientras que bajarán en más de $11 en varios complejos turísticos menos demandados.
El presidente de la junta de BART, Mark Foley, dijo que los aumentos son necesarios para mantener y mejorar el servicio en medio de un inminente abismo fiscal.
“A medida que le pedimos a la región una mayor inversión y apoyo para BART mientras hacemos recortes internos para reducir costos, también debemos pedir a nuestros pasajeros que contribuyan más a sus viajes”, dijo Foley. “Continuaremos con nuestro compromiso de mejorar la eficiencia e implementar estrictos controles de costos”.
Para ahorrar dinero el próximo año, la agencia planea “lograr ahorros de costos y aplazamientos de $108 millones para mantener los niveles de servicio actuales y producir un presupuesto equilibrado”, según un comunicado de prensa. También operaba trenes más cortos “para ahorrar millones de dólares en costos de energía, ajustar los horarios de servicio para adaptarse mejor al número de pasajeros, implementar una congelación de contrataciones estratégica, apuntar a reducciones en todos los departamentos, renegociar acuerdos sindicales para reducir los costos de salud de los jubilados en el corto plazo y asegurar precios bajos de energía a través de contratos a largo plazo”.
BART advierte que si no se aborda la reducción del presupuesto, se podrían producir reducciones drásticas en el servicio ferroviario. Los posibles recortes podrían incluir una reducción de la frecuencia de viaje, de 9 p.m. cierres, cierres de estaciones y líneas, falta de servicio los fines de semana, despidos masivos, aumento de la congestión del tráfico, retrocesos en los objetivos climáticos del estado o incluso un cierre completo del servicio BART.
A principios de este año, otro sistema de trenes de cercanías del Área de la Bahía, Caltrain, advirtió que podría tener que recortar el servicio si no logra cerrar su déficit presupuestario para 2027.
En octubre, el gobernador Gavin Newsom firmó el Proyecto de Ley Senatorial 63 que permite incluir una medida de impuesto regional sobre las ventas de tránsito en la boleta electoral de noviembre de 2026. La medida podría generar alrededor de $1 mil millones al año durante 14 años para las agencias de tránsito del Área de la Bahía, y se espera que BART reciba la mayor parte: alrededor de $330 millones para 2031, según la Comisión de Transporte Metropolitano (MTC), la agencia regional de planificación del transporte del Área de la Bahía.
Impondría un impuesto sobre las ventas de medio centavo en la mayoría de los condados y un impuesto de un centavo en San Francisco y, si se aprueba, financiaría BART, Muni, Caltrain, AC Transit, VTA, SamTrans y otros sistemas en los condados de Alameda, Contra Costa, San Francisco, San Mateo y Santa Clara.
Mientras tanto, los peajes aumentarán los puentes San Francisco-Oakland Bay, Antioch, Benicia-Martinez, Carquinez, Dumbarton, Richmond-San Rafael y San Mateo-Hayward, según el MTC. Los automóviles y camiones de dos ejes pagarán $8,50, frente a $8, mientras que los vehículos utilitarios más grandes podrían ver aumentos de hasta $3,50, dependiendo del número de ejes. Los viajes compartidos en horas pico aumentarán en 25 centavos, a $4,25. Los peajes del puente Golden Gate, que son administrados por un distrito separado, no están incluidos en este aumento.
Para obtener información detallada sobre tarifas, tarifas de estacionamiento y peajes, visite BART Y FasTrak del Área de la Bahía sitios web.
