Los automóviles y camionetas nuevos, ya sean de gasolina, eléctricos o híbridos, vienen equipados con un número cada vez mayor de características de seguridad estándar. Las cámaras de visión lateral y trasera son ayudas a la conducción invaluables y son las favoritas de marketing entre los fabricantes. Las alarmas de punto ciego y colisión también ayudan a sortear el caos automovilístico y a obtener la misma facturación de los fabricantes de automóviles.
Pero varios otros factores relacionados con la seguridad de los vehículos merecen atención, incluidas las aplicaciones Bluetooth, la conducción con un solo pedal en vehículos eléctricos e híbridos y las pantallas frontales.
En 2017, se aprobó la Ley de Audífonos, que permite a los adultos con pérdida auditiva de leve a moderada comprar audífonos sin necesidad de receta ni adaptación profesional. Cinco años después, la Administración Federal de Medicamentos (FDA) comenzó a permitir la venta de audífonos de venta libre directamente a los consumidores en tiendas minoristas y en línea.
En mis más de cinco años usando audífonos, he usado una marca heredada, Oticon, y mi marca actual de venta libre, Elehear. Ambos estilos tienen capacidades Bluetooth. Con algunos ajustes, las instrucciones de una aplicación de teléfono móvil, música, contenido de podcasts y contestar llamadas telefónicas con manos libres están disponibles a través de la funcionalidad del audífono.
Usar dos auriculares inalámbricos mientras se conduce no es legal, pero ¿qué pasa con los audífonos? Las preguntas sobre el tema dirigidas al Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) y a la Patrulla de Caminos de California fueron respondidas de manera rápida y profesional.
El oficial Adib Zeid de la Patrulla de Caminos de California en Vallejo transmitió lo siguiente:
“Los audífonos Bluetooth son generalmente legales y aceptables mientras se conduce porque son dispositivos médicos que mejoran la audición. La preocupación con el uso de la función Bluetooth para atender una llamada o escuchar música mientras se conduce un vehículo motorizado sería que podría convertirse en una distracción cognitiva o impedir que el usuario escuche una sirena o bocina de un vehículo de emergencia o la bocina de otro vehículo motorizado”.
“El Código de Vehículos de California 24700 establece: “Una persona que conduce un vehículo motorizado o una bicicleta no puede usar un casco que cubra, tapones para los oídos o auriculares que cubran, apoyen o inserten en ambos oídos. » Aunque los audífonos están exentos según el párrafo (e), el propósito de este código vehicular es mitigar el uso de auriculares, permitiendo a los conductores escuchar lo que sucede a su alrededor. Conducir depende de varios niveles de percepción, siendo la conciencia auditiva un aspecto importante.
Otra área poco estudiada es la utilidad limitada, si es que existe, de los sistemas de visualización frontal cuando se usan gafas de sol polarizadas.
Las lentes polarizadas reducen el resplandor reflejado por el agua, la nieve y las superficies de la carretera, mejoran la claridad y el contraste visual y brindan comodidad.
Pero los head-up displays (HUD) también utilizan técnicas de polarización de la luz, lo que entra en conflicto con las mismas características de las gafas de sol y hace que la pantalla HUD sea invisible.
Las soluciones incluyen productos especiales como NuShield DayVue, películas antirreflejos y antirreflejos, que se pueden aplicar a ciertas áreas del HUD para usar con gafas de sol polarizadas. Algunos fabricantes también ofrecen ahora diferentes tecnologías que no entran en conflicto con la polarización. Algunos minoristas también venden gafas de sol de la marca BMW que no bloquean los HUD de BMW.
Otra preocupación, aunque no relacionada, se refiere al funcionamiento de los sistemas de frenado de los vehículos eléctricos. El uso de un solo pedal o el frenado regenerativo es estándar en muchos vehículos eléctricos e híbridos. Le permite acelerar y desacelerar principalmente solo con el pedal del acelerador.
Cuando el pie del conductor levanta el pedal, el motor eléctrico invierte su función y actúa como generador. La energía cinética se convierte en electricidad y se almacena en la batería. El proceso desacelera el vehículo sin utilizar el pedal de freno tradicional.
En la mayoría de los vehículos equipados con conducción con un solo pedal, las luces de freno están diseñadas para encenderse cuando el conductor suelta el pedal del acelerador. Pero la eficacia del sistema varía entre los fabricantes y sigue siendo una preocupación de la industria.
James Raia es un columnista automotriz sindicado en Sacramento. Escribe artículos de negocios, estilo de vida, deportes y viajes para varias publicaciones impresas y en línea. Correo electrónico: james@jamesraia.com.
