El plan de Rachel Reeves de aumentar los impuestos a los turistas sería un “desastre para Gran Bretaña”, advirtió un ex director de British Airways.
Willie Walsh hizo hoy un llamamiento al Canciller para que evite que los viajeros sean “engañados” con el presupuesto abandonando los planes para aumentar el “impuesto de vacaciones”.
Según los planes de la señora Reeves, se espera que los impuestos a los pasajeros aéreos -un impuesto sigiloso sobre las tarifas aéreas también conocido como “impuesto de vacaciones”- aumenten varias veces la tasa de inflación.
A Walsh, que dirigió BA durante más de una década a partir de 2005, se le unieron otros jefes de aerolíneas que advirtieron que podrían suspender las operaciones en el Reino Unido y trasladarlas a donde los impuestos sean más bajos si el aumento continúa.
A partir de abril del próximo año, la APD se incrementará en un 15 por ciento en la mayoría de las tarifas.
Esto es casi cuatro veces la actual tasa de inflación (IPC) del 3,8 por ciento y significa que el Tesoro recibirá £2.500 millones adicionales de los turistas para 2030.
Un análisis realizado para el Daily Mail por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), de la que Walsh es ahora jefe, muestra que el equivalente a alrededor del 20 por ciento de la tarifa base media se compondrá de impuestos.
Una familia de cuatro personas que vaya de vacaciones a Dubai o Florida el próximo verano pagaría más de £400 en impuestos sobre tarifas económicas por primera vez.
También pagarían casi 1.000 libras esterlinas si quisieran darse el lujo de viajar en Premium Economy, ya que también se incrementará el impuesto para las clases superiores.
El análisis también muestra que mientras el Reino Unido representa el 3 por ciento del mercado mundial de pasajeros aéreos, el departamento de la Sra. Reeves obtiene alrededor del 8,9 por ciento de todos los ingresos por impuestos a la aviación mundial.
En un artículo para el Daily Mail, Walsh dijo: “Esto es ridículo. Y este fraude a pasajeros y empresas le está costando caro a la economía británica. Los inversores extranjeros ponen su dinero en otra parte.
Según los planes de la señora Reeves, se espera que los derechos a los pasajeros aéreos -un impuesto sigiloso sobre las tarifas aéreas también conocido como “impuesto de vacaciones”- aumenten varias veces la tasa de inflación.
Una familia de cuatro personas que vaya de vacaciones a Dubai o Florida el próximo verano pagaría más de £400 en impuestos sobre tarifas económicas por primera vez.
“Las industrias de servicios de primer nivel se están volviendo poco competitivas y las exportaciones y el empleo están sufriendo.
“Se avecinan aumentos de impuestos, y si los viajeros aéreos se sacrifican para pagar aún más, será un desastre para Gran Bretaña.
“Puedo decirle a Rachel Reeves que las aerolíneas tienen la opción de elegir dónde volar, y ahora mismo están analizando los costos de volar al Reino Unido y diciendo: ‘Tal vez envíe mi avión nuevo, más silencioso y más cómodo a España’. O tal vez Suecia, que acaba de abolir el impuesto a los pasajeros”.
También criticó al secretario de Energía, Ed Miliband, y agregó que sus planes Net Zero aumentarían el costo de los vuelos.
“Ed Miliband quiere que las aerolíneas utilicen combustible de aviación más sostenible (más ecológico), pero ha establecido un precio mínimo garantizado que lo hace perpetuamente más caro que el combustible para aviones”.
Hablando hoy en la sede de easyJet en Luton, donde la aerolínea celebró su 30º aniversario, el jefe Kenton Jarvis añadió: “Si la AOD aumenta, naturalmente la trasladaremos y veremos qué impacto tendrá en la demanda. Supongo que bajará (y afectará a la economía).
“Así que sugeriría que congelar o reducir la AOD es el camino a seguir”.
También advirtió que easyJet podría retirar sus operaciones en el Reino Unido si los impuestos aumentan demasiado, ya que los aviones pueden entrar y salir de la base de easyJet en Luton, “pero si las cosas cambian también pueden operar a Basilea, Ginebra o Burdeos, dondequiera que veamos un buen valor para la aerolínea”.
Y Tim Alderslade, jefe de Airlines UK, que también representa a Ryanair, Jet2, Virgin Atlantic y Tui, dijo: “Cualquier aumento adicional de la AOD corre el riesgo de dañar una de nuestras historias de éxito de crecimiento, haciendo mucho más difícil mantener los vuelos asequibles para familias, empresas y visitantes internacionales.
Los aumentos de la AOD fueron anunciados por la Sra. Reeves en su presupuesto el año pasado, pero no entrarán en vigor hasta abril de 2026.
Sin embargo, los funcionarios de viajes temen que ella revierta su presupuesto este mes (26 de noviembre) aumentando el ritmo del aumento.
Les gustaría que al menos se eliminara el aumento del año pasado para mantener bajos los precios de las vacaciones para las familias en dificultades.
El impuesto se cobra en vuelos que salen de un aeropuerto del Reino Unido, lo que significa que se paga en los viajes de ida pero no en los de llegada.
Como parte de los aumentos del próximo año, la AOD para viajes a destinos de corta distancia como España, Italia y Grecia aumentará en un 15 por ciento a £15 por viajero.
En vuelos más largos a puntos críticos como Estados Unidos, Dubai e India, aumentará un 16 por ciento a £102, y un 15 por ciento a £106 para destinos de ultra larga distancia como Australia y Tailandia.
Estas tarifas están reservadas para pasajeros de Economy Class, siendo las tarifas de los billetes de Premium Economy y Business Class aún más altas.
Hoy también se supo que los turistas se enfrentan a un impuesto al carbono en virtud del acuerdo de reinicio de Sir Keir Starmer con la Unión Europea.
Los ministros acordaron alinear al Reino Unido con las normas de la UE sobre emisiones de carbono para reducir las fricciones comerciales con el bloque.
Eso significa que el gobierno se verá obligado a adoptar planes para un impuesto al carbono en vuelos de larga distancia, lo que aumentará los precios de los billetes, informó el Times.
El grupo de expertos de la Fundación Resolución ha calculado que la medida podría aportar hasta 1.500 millones de libras adicionales al Tesoro.
Esto añadiría, en promedio, alrededor de £21 al costo de un vuelo además de las tarifas APD existentes.
Un portavoz del Tesoro intentó justificar las subidas previstas afirmando que “a diferencia de otros sectores, no se aplica el IVA a los billetes de avión”.
Agregaron: “El Canciller ha establecido el contexto para el Presupuesto, reconociendo los desafíos económicos globales y de largo plazo.
“Seguirá construyendo bases sólidas para asegurar el futuro de Gran Bretaña y cumplir con las prioridades del pueblo británico: reducir las listas de espera, reducir la deuda nacional y bajar el costo de vida”.
La señora Reeves dice que quiere que Gran Bretaña sea un líder mundial. Hay un área en la que Gran Bretaña encabeza las listas: el coste de los viajes aéreos.
Por Willie Walsh, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
El presupuesto británico se presentará a finales de noviembre y todo el mundo sabe que Rachel Reeves está buscando monedas en el respaldo del sofá del número 11 de Downing Street. Se avecinan aumentos de impuestos, y si los viajeros aéreos se sacrifican para pagar aún más, será un desastre para Gran Bretaña.
La señora Reeves dice que quiere que Gran Bretaña sea un líder mundial. Bueno, hay un área en la que Gran Bretaña encabeza las listas: cuando se trata del costo de los viajes aéreos. Ya sea por las tarifas de usuario del aeropuerto de Heathrow o por el control del tráfico aéreo del Reino Unido, Gran Bretaña es el número uno. Y eso es antes de llegar a los Derechos de los Pasajeros Aéreos (APD).
El APD es el impuesto a los viajes aéreos más alto del mundo. Recauda £4.200 millones al año y sigue creciendo. Una familia de cuatro miembros que vaya de vacaciones a, digamos, Dubái o Florida el próximo verano tendrá que pagar casi 1.000 libras esterlinas en impuestos si quiere viajar en Premium Economy. Es ridículo. Una pareja en un fin de semana en Europa podría pagar el 10 por ciento o más del valor de sus billetes en impuestos.
En otras palabras, el Reino Unido representa el 3 por ciento del mercado mundial de pasajeros aéreos, pero capta el 8,9 por ciento de todos los ingresos por impuestos a la aviación mundial. Y este fraude a pasajeros y empresas le está costando caro a la economía británica. Los inversores extranjeros ponen su dinero en otra parte. Las industrias de servicios de clase mundial se están volviendo poco competitivas. Las exportaciones y el empleo están sufriendo. Ya se espera que las tasas de AOD aumenten nuevamente en abril. Si el presupuesto aumentara aún más la AOD, enviaría una señal terrible.
“Ha llegado el momento de dejar de tratar a los pasajeros aéreos como a un cajero automático y hacer de los viajes aéreos un imán para la inversión en Gran Bretaña”, escribe Willie Walsh, ex director de BA.
En IATA trabajamos todos los días con las aerolíneas más grandes del mundo. Puedo decirle a Rachel Reeves que las aerolíneas pueden elegir dónde volar, y ahora mismo están analizando los costos de volar al Reino Unido y diciendo: “Tal vez envíe mi avión nuevo, más silencioso y más cómodo a España. O tal vez a Suecia, que acaba de abolir su impuesto a los pasajeros”.
Este gobierno necesita un pensamiento más concertado. La decisión de apoyar la expansión de Heathrow es positiva, pero no lo será si el resultado llena los bolsillos de los accionistas de Heathrow con mayores tarifas para una nueva pista bañada en oro. El objetivo de aumentar el número de visitantes internacionales era loable, pero se volvió ridículo cuando se abolieron las compras libres de IVA para los turistas.
Ed Miliband quiere que las aerolíneas utilicen combustible de aviación más sostenible, pero ha establecido un precio mínimo garantizado que lo hace perpetuamente más caro que el combustible para aviones. Si Keir Starmer y Rachel Reeves toman en serio las aspiraciones globales de Gran Bretaña, entonces necesitan repensar su estrategia.
Gran Bretaña es una isla que siempre ha estado orientada hacia el mundo. Por eso Gran Bretaña ha construido uno de los mejores sectores de aviación del mundo. Ahora es el momento de dejar de tratar a los pasajeros aéreos como una máquina de hacer dinero y hacer de los viajes aéreos un imán para la inversión en Gran Bretaña. Un sector aéreo competitivo y fuerte hará que Gran Bretaña sea más competitiva y fuerte.
