Se ha instado a Rachel Reeves a que golpee a los turistas en el bolsillo en el presupuesto imponiendo nuevos impuestos ecológicos a los vuelos.
La canciller debería considerar una serie de impuestos a la aviación para garantizar que el sector pague “su parte justa” hacia los objetivos netos cero de Gran Bretaña, según un nuevo informe.
La señora Reeves también debería considerar una “revisión más amplia de la fiscalidad de la aviación para garantizar que se respete el principio de ‘quien contamina paga'”, añade el informe del Comité de Auditoría Medioambiental.
Las recomendaciones del comité multipartidista llegan mientras la canciller está considerando una serie de redadas fiscales mientras busca tapar un agujero negro de £30 mil millones en las finanzas públicas el próximo mes.
El Comité de Auditoría Ambiental (EAC) ha emitido su veredicto sobre los planes laboristas para impulsar el crecimiento económico mediante la ampliación de varios aeropuertos, incluido Heathrow.
El comité advierte que el enfoque actual del gobierno respecto de la expansión de los aeropuertos podría poner en “grave peligro” los objetivos netos cero de Gran Bretaña si no se toman más medidas de mitigación.
El informe también revela que si el Reino Unido sustituyera los 12,3 millones de toneladas de combustible para aviones que se utilizan cada año por un biocombustible verde, necesitaría “más del 50% de la tierra que actualmente se utiliza en el Reino Unido para la agricultura”.
Se ha instado a la canciller Rachel Reeves (en la foto) a considerar una serie de impuestos a la aviación en el presupuesto del próximo mes para garantizar que el sector pague “su parte justa” hacia los objetivos netos cero de Gran Bretaña.
Una nueva pista propuesta en Heathrow abriría al menos 30 nuevas rutas diarias y daría servicio a hasta 150 millones de pasajeros si lo aprueban los ministros, dijo el aeropuerto.
Los ministros ya han descartado medidas para reducir las emisiones de la aviación limitando el número de vuelos disponibles, razón por la cual la EAC dice que el Partido Laborista ahora debe “demostrar qué herramientas alternativas utilizará en su lugar”.
El informe sugiere que esto podría incluir que el Tesoro imponga una serie de gravámenes, posiblemente incluyendo un “impuesto al carbono” o la adición del IVA al combustible para aviones, de modo que la industria de la aviación tenga “un incentivo para reducir sus emisiones”.
Advierte que sin implementar tales medidas, el gobierno tendrá dificultades para cumplir sus objetivos legalmente vinculantes de alcanzar cero emisiones netas para 2050.
Sin embargo, se teme que gravar al sector aéreo pueda afectar a los turistas en el bolsillo, con mayores costes añadidos al precio de los billetes de avión.
El informe dice que el Departamento de Transporte “reconoce que los costos adicionales incurridos por las medidas de descarbonización pueden tener un impacto indirecto en la demanda de pasajeros aéreos”.
Y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una asociación comercial de 350 aerolíneas, dijo al comité que los signatarios de un programa de reducción de carbono, incluido el Reino Unido, han “rechazado expresamente” los impuestos como una forma eficaz de “abordar las emisiones de carbono de la aviación”.
El informe afirma: “El sector de la aviación no paga completamente por sus emisiones de carbono, ya sea debido a la falta de un impuesto directo al carbono, del IVA sobre su combustible o de los mayores beneficios que recibe del Sistema de Comercio de Emisiones en comparación con otros sectores con altas emisiones.
“Esto hace que la aviación sea artificialmente barata y proporciona a la industria beneficios que otros sectores esenciales no disfrutan”.
Recomienda que el gobierno “garantice que el sector de la aviación pague su parte justa para mitigar sus emisiones de carbono y los beneficios que obtiene en comparación con otros sectores”.
Y añade: “El gobierno también debería llevar a cabo una revisión más amplia de los impuestos al transporte aéreo para garantizar que se respete el principio de ‘quien contamina paga’ y que la industria de la aviación no se beneficie de beneficios negados a otras industrias importantes. Entonces se alentará a la industria aeronáutica a reducir sus emisiones.
El parlamentario laborista Toby Perkins, presidente del comité, dijo: “Habiendo descartado el tipo de medidas de gestión de la demanda que podrían reducir seriamente las emisiones, los ministros deben dejar claro qué herramientas alternativas están dispuestos a utilizar para garantizar que se cumplan los objetivos.
“Los nuevos avances tecnológicos son prometedores y, en última instancia, podrían constituir una vía alternativa, pero ¿están todavía preparados para servir de base para justificar este nivel de expansión de la aviación?
Y añadió: “Este problema no puede simplemente subcontratarse a la industria; la escala del desafío es demasiado grande y sólo el gobierno tiene acceso a algunas de las herramientas necesarias. Es hora de que el gobierno actúe y asuma la responsabilidad de sus propios objetivos.
Se ha contactado al Tesoro para hacer comentarios.
