CONCORD – Rachna Sharma a menudo ha ayudado a los estudiantes en Berger a través de la intersección de cuatro vías, donde los niños navegan entre Concord Childcare y el mango de otras aulas cerca de Meadow Homes Park mientras el tráfico del vecindario aumenta.
Pero ella caminó sola durante un almuerzo en septiembre de 2023, cuando una pista en el servicio en el servicio se detuvo en la avenida Detroit, giró a la izquierda y golpeó el hombre de 63 años mientras usaba el paso del amarillo brillante para llegar a Sunshine Drive.
La colisión con una sola figura hace dos años obligó a Sharma, una residente de Concord, a someterse a una cirugía reconstructiva de rodilla que la alejó del trabajo durante 10 meses, según los archivos judiciales, y siempre cura después del accidente que le dejó incapaz de caminar o levantar el peso de un niño pequeño, lesiones que finalmente esperaban el preescolar. Además de lo que su estimación de abogados representan más de $ 200,000 en facturas médicas pasadas y futuras, Sharma también se enfrenta a casi medio millón de dólares de salarios perdidos.
Continuó el verano pasado, y los gerentes de Concord finalizarán los documentos para compensarlo con una cantidad aún no dispuesta al sufrimiento físico y emocional el 30 de septiembre, una fecha límite ordenada por el tribunal que resuelva las afirmaciones de que las lesiones del maestro de edad preescolar fueron causadas por la negligencia del oficial Holly Riordan al volante de un explorador de la policía.
Michael Goffort, abogado de Sharma, dijo que la regulación ofreció una victoria a la policía y la ciudad, así como un sentimiento de cierre después de meses de descubrimiento y mediación que “permitirá a mi cliente continuar su vida”.
“Ninguna cantidad de dinero eliminará lo que sucedió, pero ayudará a mi cliente a avanzar”, dijo GoFortth por teléfono esta semana, y agregó que Sharma todavía enfrentaba la evaluación emocional del accidente, incluidos los flashbacks que le impidieron conducir o incluso aventurarse fuera de sus hogares, porque el tranvía de la policía la atacó.
Incluso si las regulaciones no son una admisión de culpa, dijo que el informe policial concluyó que la agente Holly Riordan era 100% responsable. “Nada de esto se refiere a Concord. Se trata de un error que alguien que trabajó para la policía hizo, y terminaron teniendo que pagar el error, lo cual debería”.
Gofforth, que había estado practicando la ley durante 45 años, dijo que fue un error desafortunado que Riordan no viera a Sharma a tiempo para evitar la colisión, especialmente porque el maestro de preescolar era el apoyo familiar de su familia. Pero está lejos de ser raro.
“Puedes confiar en cualquier persona cuando eres peatonal, también va a los conductores”, dijo GoFormth, “porque muchas personas no miran a dónde van”.
Las colonias han llevado cada vez más a pagos de cientos de miles de dólares para los clientes que tienen lesiones graves, a nivel nacional y a través de California. Los pagos a menudo superan un millón de dólares cuando colisiones similares para los peatones se vuelven catastróficos.
El estándar SF informó a fines de 2024 que alrededor de 150 personas habían depositado acusaciones según las cuales un vehículo municipal los ató mientras caminaban o en bicicleta en la ciudad en los últimos cinco años, en promedio alrededor de 30 colisiones por año. San Francisco hasta ahora ha gastado más de $ 40 millones para resolver una docena de estas quejas.
Un bufete de abogados para lesiones corporales con sede en San Francisco con oficinas en Campbell y Pleasanton obtuvo más de $ 2 millonesEn promedio, en las colonias de tres colisiones diferentes de vehículos peatonales en cruces de peatones ubicados en los condados de Alameda, el condado de Santa Clara y San Joaquín.
Los funcionarios de Concord se negaron a comentar sobre la disputa aún en progreso. Pero Colleen Awad, directora de relaciones comunitarias para la ciudad, dijo que el personal estaba involucrado en sus continuos esfuerzos para mejorar la seguridad de los peatones en todas las calles públicas.
En los últimos años, el transporte y otros proyectos de infraestructura de Concord han abordado millones de dólares en mejoras en otras calles en el corredor de monumentos, junto a la intersección donde el Oficial de Riordán afectó el Sharma. Estos fondos se han hundido hacia el mantenimiento de las carreteras, la restauración de los rasguños y la construcción de nuevas pistas de polos de bicicletas, además de los pedidos de señal coordinados y un sistema de gestión de tráfico de fibra óptica. El consejo también aprobó un plan en agosto para reducir los límites de velocidad en 20 calles diferentes.
Brenda Brown, directora ejecutiva de Concord Child Care, donde Sharma trabajó durante más de 20 años, dijo que fue una decisión difícil pero necesaria dejar que el maestro de preescolar se fuera 10 meses después del accidente.
“Ella trabajó duro para tratar de regresar”, dijo Brown. “Debería ser compensada por las pérdidas que ha sufrido y el trauma que tuvo que vivir”.
Si bien Brown está agradecida de que ningún niño estuviera con Sharma durante su trabajo de ruptura, pre -escribir un final aún más trágico de la colisión, declaró que la intersección donde ocurrió el accidente ni siquiera es el más problemático en un corredor que se convierte en una “zona de desastre” de los peatones y acelerando a los automovilistas durante la recolección y la disconección.
“Para mí, no había razón para que un oficial de policía, sobre todo, fuera a alguien en el cruce de peatones”, agregó Brown. “No es como si ella tenga luces y sirenas ni nada, que yo sepa”.
Pero Gofforth dijo que ve accidentes como este que ocurren todo el tiempo, enfatizando que no existe una solución universal para garantizar que los ojos de los conductores permanezcan concentrados en el camino y cedan de manera segura para los peatones, que tienen la retención legal en pasajes de ruptura marcados o sin marcar.
“Los humanos cometen errores, eso es lo que hacemos”, dijo Gorth. “A veces se llama negligencia”.
