La administración Trump pronto podría reducir el robo en las carreteras en un 95% en Washington, DC.
La Gran Manzana necesita la misma solución mágica, porque los automovilistas de la ciudad podrían ser rápidamente víctimas del mayor saqueo burocrático del siglo.
Departamento de Transporte de Trump propone “prohibir el funcionamiento de cámaras automáticas de seguimiento del tráfico en el Distrito de Columbia”, lo que prohibiría las cámaras en los semáforos en rojo, los radares de velocidad y las señales de alto.
El representante Scott Perry (R-Pa.) está adjuntando una disposición similar a la legislación de transporte del Congreso.
El conflicto sobre los semáforos en rojo y los radares va al meollo de la cuestión de qué daño tienen derecho a infligir los políticos al vaciar el dinero de los bolsillos de los ciudadanos.
La alcaldesa de DC, Muriel Bowser, prometió en 2014 reducir a cero las muertes por accidentes de tránsito en una década.
Su programa Vision Zero redujo los límites de velocidad e impuso una vertiginosa variedad de nuevas cámaras de control de tráfico.
El programa de Bowser ha sido un éxito rotundo: los ingresos del gobierno de Washington por las multas por cámaras de tráfico aumentaron casi nueve veces, de 30 millones de dólares en 2014 a casi 270 millones de dólares el año pasado.
Desafortunadamente, el número de muertes por accidentes de tránsito en Washington se ha duplicado en la década desde que Browser lanzó Vision Zero.
Las cámaras de semáforo en rojo provocan accidentes porque los conductores se detienen repentinamente para evitar una multa.
Seis años después de que se instalaran las primeras cámaras en 1999, “el número de accidentes en lugares equipados con cámaras se ha más que duplicado”, con 400 colisiones adicionales por año, según el Washington Post. reportado.
Las cámaras causan estragos similares en otros lugares. El Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados de Florida informó que el número de muertes por accidentes se duplicó en las intersecciones equipadas con cámaras de semáforo en rojo.
DC ha aumentado sus ingresos por infracciones de radares al reducir los límites de velocidad a 15 o 20 millas por hora en gran parte de la ciudad.
La ciudad también utiliza cámaras ocultas en las señales de alto. Una sola señal de alto generó más de un millón de dólares en ingresos por entradas.
Los residentes se quejan amargamente de que les multan por error si no esperan al menos cuatro segundos antes de atreverse a seguir adelante.
Al diablo con el debido proceso: el inspector general de Washington DC descubrió que el sistema automatizado de emisión de multas estaba tan fuera de control que “los conductores reciben multas por exceso de velocidad por infracciones que no cometen y por vehículos que nunca tuvieron”, como informa el Washington Post. nota.
Las minorías raciales son las más afectadas por las sanciones impuestas por las cámaras de tráfico, incluso en ciudades con alcaldes negros, como chicago y Washington.
“Residentes de los barrios negros eran 17 veces más probabilidades de recibir una multa con fotografía (infracción de tránsito)”, según el Centro de Políticas de DC, a pesar de que los vecindarios negros no tenían tasas más altas de accidentes automovilísticos.
La Asociación Nacional de Automovilistas ha advertido sobre las multas automáticas: “Los resultados prácticos para muchas personas pobres podrían parecerse mucho a meterlos en la prisión de deudores, sin poder conducir legalmente al trabajo. »
El gobierno de Washington, D.C. respondió a los desafíos de las multas de tránsito proponiendo una “opción de servicio comunitario” según la cual los infractores de bajos ingresos podrían pagar sus multas trabajando para la ciudad con el salario mínimo.
¿Estaba la ciudad planeando meter a la gente en pandillas para pagar sus deudas por radares o algo así? ¿Habría puntos extra por cantar “Take This Hammer” en perfecta armonía?
Las bandas penalizadoras de tráfico de “servicio comunitario” no han mejorado la imagen de Bowser.
Su gobierno lanzó un nuevo programa el año pasado para ayudar a las víctimas de multas de tránsito que no viven en los barrios más exclusivos de la ciudad.
Pero hay un problema. A menos que seas recibir cupones de alimentosla ciudad no reducirá ni anulará sus multas.
Esto personifica la justicia social contemporánea: sólo las personas que ya están recaudando donaciones obtienen un pase gratuito.
La ciudad tiene muchos negros e hispanos de clase trabajadora, pero es poco probable que busquen liberarse de los robos en las carreteras.
Y el mismo peligro pronto se multiplicará en Nueva York.
Gracias al gobernador Hochul, el Parlamento autorizó a la ciudad a finales de 2024 a cuadruplicar el número de cámaras de semáforo en rojo, de 150 a 600 intersecciones.
“El despliegue de cámaras de semáforo en rojo llegar rapido con 50 nuevas cámaras activadas en nuevas ubicaciones cada semana”, informó la estación de radio Power105.1 a mediados de enero.
Un comentarista respondió en Instagram: “Es hora de sacar mi pistola de paintball”.
Una de las principales razones por las que las cámaras de semáforo en rojo causan matanzas es porque los políticos ponen en peligro a los conductores al acortar los tiempos de cruce de semáforo en amarillo para aumentar los ingresos por multas.
Numerosos estudios federales han demostrado que ampliar el semáforo en amarillo es la medida más eficaz para reducir las colisiones en los semáforos.
Pero mientras nadie haga un seguimiento del recuento de muertes, los políticos pueden traicionar abiertamente al público.
De hecho, no siempre se salen con la suya.
El Post tituló un informe de 2012 que demostraba que muchas de las cámaras de semáforo en rojo de la ciudad tenían duraciones de luz amarilla mucho más cortas que las recomendadas por las pautas de seguridad federales.
Robert Sinclair, portavoz de la AAA, que produjo el informe, dijo: “Se supone que esto tiene que ver con la seguridad, no sólo con aumentar los ingresos, y en eso se ha convertido”. »
El Post llamó acertadamente a estas pequeñas luces amarillas “robo en la carretera”.
Desafortunadamente, los neoyorquinos no tienen garantía de que no vuelva a ocurrir la misma imprudencia con las nuevas cámaras de semáforo en rojo.
La burocracia de la ciudad negó haber hecho algo malo en 2012, aparte de haber sido atrapada.
¿Cuántos accidentes automovilísticos y muertes innecesarias podrían ocurrir si las autoridades locales repiten el mismo cambio de semáforo en amarillo?
Se espera que la propuesta de la administración Trump de prohibir las cámaras automáticas de control de tráfico en Washington, DC centre la indignación nacional en los esquemas de multas por cámaras.
La administración debería negar fondos federales para el transporte a cualquier lugar, incluida Nueva York, que a sabiendas sacrifique la seguridad para llenar las arcas del gobierno.
La “imposición por citación” es una licencia para la tiranía burocrática.
James Bovard es autor de 11 libros, entre ellos “Derechos perdidos: la destrucción de la libertad estadounidense.»
