El anuncio en el presupuesto de la introducción de un impuesto por kilómetro para los vehículos eléctricos constituye un importante paso hacia una reforma más justa de la fiscalidad de los vehículos (Informe del 26 de noviembre). Pero este es sólo el primer paso para convertirlo en una herramienta eficaz para reducir la congestión del tráfico y las emisiones de carbono.
Proporcioné pruebas escritas y orales a la investigación del Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes de 2021 sobre los precios de las carreteras y dirigí un grupo de discusión sobre cómo hacerlos aceptables para el público. Aunque un impuesto por milla es relativamente sencillo de administrar, los impuestos al combustible son más justos porque varían según el peso y la eficiencia del vehículo. Estos son relevantes porque determinan los costos externos, como la tasa de desgaste de las carreteras, la gravedad de los daños causados en las colisiones y las emisiones de carbono. Un impuesto al consumo de energía capta estos costos externos mejor que un impuesto al kilometraje.
Actualmente existen dos impuestos sobre la electricidad: el IVA y el impuesto sobre el cambio climático (a 0,8 peniques por kWh). El problema del IVA es que el tipo efectivo pagado varía mucho: los cargadores domésticos pagan el 5% (o nada si cargan desde sus propios paneles solares); los usuarios de estaciones de carga públicas pagan el 20% de una tarifa mucho más alta; y las empresas registradas con IVA pueden recuperar el IVA pagado (pero no los derechos).
Necesitamos un impuesto que se aplique no en el momento de la facturación, que es prácticamente imposible de regular de manera uniforme, sino en el momento del uso. La solución pasa por que los vehículos eléctricos registren su consumo eléctrico además del kilometraje. Luego se pueden informar ambos (automática o manualmente), verificar si hay discrepancias obvias y gravar la electricidad en consecuencia. Esto sería justo y relativamente sencillo de implementar.
Incluyendo el IVA, el impuesto pagado sobre los vehículos de gasolina y diésel ronda los 7 peniques por milla. Para lograr la paridad fiscal, los vehículos eléctricos tendrían que pagar en última instancia un impuesto de alrededor de 23 peniques por kWh.
Eduardo Leigh
Cambridge
Observo con horror que el Canciller ha introducido un impuesto de 3 peniques por milla para determinados vehículos eléctricos. ¿Cómo es esto sabio o correcto? Esto se aplica incluso si lleva su vehículo eléctrico matriculado en el Reino Unido a conducir a cualquier parte del mundo.
Es más caro hacer funcionar un vehículo eléctrico si depende de la carga pública. Los propietarios ahora tienen que pagar impuestos especiales sobre los vehículos. A partir del próximo año, también estarán sujetos a tasas de congestión.
Por eso, el gobierno está penalizando a los propietarios nacionales de vehículos eléctricos, que han seguido los consejos del gobierno y están tratando de hacer lo correcto para el medio ambiente. ¿Cómo encaja esto con los compromisos ecológicos del Partido Laborista?
El enfoque más justo sería que todos los tipos de vehículos pagaran este peaje, y esto debería reflejar el impacto medioambiental de los vehículos. En principio, si se considera apropiado un cargo por kilómetro, entonces debería imponerse a todos los usuarios de la carretera, y los mayores contaminadores deberían pagar más. Se espera que su impacto dé como resultado tarifas por milla más altas.
David Abrams
Fareham (Hampshire)
