El puente inacabado sobre vida silvestre se suma a la lista de fracasos

California es conocida por construir cosas que no existen.

El último es el “puente de vida silvestre” inacabado de Gavin Newsom, también conocido como Wallis Annenberg Wildlife Crossing.

Se suponía que la estructura permitiría que animales, como los pumas, cruzaran ilesos la autopista 101.

(Presumiblemente, los animales podrían leer las señales que los guían hasta el puente. O tal vez tengan GPS).

Se esperaba que el puente costara un máximo de alrededor de 92 millones de dólares y se esperaba que estuviera terminado en 2025.

Pero el puente no está terminado y el presupuesto es 21 millones de dólares mayor.

El puente de vida silvestre se suma a otras fallas de infraestructura bien conocidas de California.

Está el infame “tren a ninguna parte”, el gigantesco proyecto ferroviario de alta velocidad que se suponía conectaría Los Ángeles con San Francisco en menos de tres horas por unos 40.000 millones de dólares como máximo.

Casi 20 años después de su aprobación, el tren todavía está en construcción. No se colocó ni un solo centímetro de vía y Newsom canceló la carretera que une Los Ángeles con San Francisco, manteniendo solo una parte de la ruta en el Valle Central rural, a pesar de que los costos proyectados superan los 100 mil millones de dólares.

El tren tendrá al menos 12 años de retraso y llegará en 2032 en lugar de 2020.

Es incluso más tarde que el Automated People Mover de LAX, un tren ligero destinado a conectar las terminales del aeropuerto con el Metro de Los Ángeles, un centro de alquiler de autos y un estacionamiento.

El People Mover tiene un retraso de cuatro años y es posible que no esté terminado a tiempo para la Copa del Mundo de 2026.

Y, hablando de vida silvestre, ¿qué pasó con el Proyecto de Restauración del Ecosistema del Río Los Ángeles?

El entonces alcalde Eric Garcetti se jactó con orgullo de haber aportado mil millones de dólares de la administración Obama para restaurar el ecosistema del río Los Ángeles.

Más de una década después, el río sigue siendo un canal de hormigón.

Luego está el intento del estado de crear un nuevo sistema 911, que costó 450 millones de dólares y no produjo resultados.

O el bono de agua de 7.500 millones de dólares, que tardó una eternidad en gastarse. El embalse de Sites, el mayor proyecto nuevo financiado por el bono, ni siquiera ha comenzado todavía.

Los proyectos públicos no parecen estar sucediendo rápidamente, en todo caso, en California.

De algún modo llegó a ser aceptable llegar tarde, excederse del presupuesto o fracasar por completo.

Lo único que parece importarles a los funcionarios estatales y locales es el flujo de dinero público.

Eso y poder.

Algo que sucedió excepcionalmente rápido fue la Proposición 50, mediante la cual Newsom y su partido rediseñaron los distritos electorales del estado como parte de una lucha nacional con el presidente Donald Trump y los republicanos.

Una vez que Newsom anunció el plan, las cartas estuvieron listas casi de inmediato. Ante la fecha límite para cambiar los límites de los distritos antes de las elecciones de mitad de período de 2026, los políticos de California han actuado más rápido que nunca.

Sin embargo, cuando se trata de hormigón, acero y tierra, parece que no pasa nada.

Incluso la fauna parece haberse dado cuenta.

Quizás si hubieran podido votar el proyecto habría estado terminado.

Por otra parte, probablemente no.

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