zipcar, el club de coches compartidos más grande del mundo, abandona el Reino Unido. La compañía, que opera alrededor de 3.000 vehículos compartidos en Gran Bretaña, anunció planes de cerrar sus operaciones en el Reino Unido a finales de mes. La noticia supone un duro golpe para cientos de miles de los británicos que dependen habitualmente del uso compartido del vehículo y representa un importante revés en los esfuerzos por reducir las emisiones y la congestión del tráfico.
Estoy particularmente agotado. Este año finalmente aprendí a conducir, incluso me convertí en miembro de Zipcar para las raras ocasiones en que necesito un vehículo. Como los conductores recién calificados no pueden alquilar Zipcars hasta que tengan una licencia de un año, compré un VW Beetle usado para ayudarme y conté los días hasta que pudiera azotarlo e inscribirme en Zipcar. Ahora, con el servicio cerrado, me preocupa tener que mantener una costosa pieza de acero que necesito durante menos del 1% del año.
El crecimiento de la propiedad de automóviles privados es un problema. El transporte nacional sigue siendo el más importante fuente de emisiones del Reino Unido. La expansión de clubes de automóviles como Zipcar podría haber ayudado, ya que las investigaciones sugieren que cada vehículo compartido reemplaza aproximadamente 20 coches privados.
Sin embargo, Gran Bretaña ya estaba a la zaga de sus vecinos en lo que respecta a los clubes de automóviles. Según Invers, una empresa de tecnología para compartir vehículos, Alemania tiene más de seis veces más coches compartidos per cápita como Gran Bretaña. La salida de Zipcar reducirá el número total de coches compartidos en el Reino Unido a sólo uno por cada 30.000 personas. – eliminar efectivamente el uso compartido de vehículos para grandes sectores de la población.
Se espera que el inminente colapso del uso compartido de automóviles en el Reino Unido sea una seria vergüenza para el gobierno, que en otros lugares está tratando de frenar el dominio del automóvil. El revisado Marco de políticas de planificación nacionalpor ejemplo, tiene una sección completa dedicada al desarrollo del transporte sostenible, incluido el uso compartido de automóviles, y exige a las autoridades locales que “promuevan modos de viaje sostenibles que limiten el uso futuro del automóvil”. Pero, ¿qué sentido tiene definir políticas nobles para el mañana sin apoyar empresas y servicios que puedan permitir mejores opciones hoy?
En el presupuesto de la semana pasada, Rachel Reeves inundó de financiación el sector de los turismos, aumentando las subvenciones para nuevos coches eléctricos a £1,950 millones de libras y completando las subvenciones para nuevas infraestructuras de carga de vehículos eléctricos (EV) a £500 millones.
El regalo de vehículos eléctricos de Reeves se produce cuando desembolsó £ 1.5 mil millones para garantizar un préstamo a Jaguar Land Rover después de un reciente ciberataque y congeló los impuestos sobre el combustible por un año más. ¿Cómo consigue la Canciller miles de millones para apoyar al sector automovilístico privado, pero no ofrece nada para apoyar a los (mucho más rentables) clubes automovilísticos y sus 328.539 usuarios?
Arthur Kay, miembro de la junta directiva de Transport for London y autor del nuevo libro Roadkill: revelando el verdadero coste de nuestra relación tóxica con los cochesTeme que el Tesoro haya sido seducido por las afirmaciones de los fabricantes de automóviles eléctricos y esté canalizando dinero hacia implementaciones cuestionables de vehículos eléctricos que de otro modo podrían respaldar programas efectivos que respalden esquemas de uso reducido y compartido de automóviles. “El lobby de los vehículos eléctricos se ha apoderado del estado de manera muy efectiva”, me dice, pero advierte que “cambiar las fuentes de combustible no cambia todos los demás aspectos negativos de los automóviles”.
La verdad es que los coches eléctricos no son la panacea. Son más silenciosos y emiten menos emisiones directas que sus homólogos de gasolina, pero aún así producen frenos, neumáticos y otras partículas que representan gran parte de la contaminación del aire relacionada con la conducción. La fabricación de vehículos eléctricos también genera muchas emisiones de carbono y requiere energía de la red para funcionar la mayor parte del tiempo; Algunos coches eléctricos solo reducen las emisiones de carbono relacionadas con la conducción en un 47%.
Sorprendentemente, el aumento de la propiedad privada de automóviles eléctricos también podría impulsar un mayor uso de automóviles. en noruega 94% de los coches nuevos vendidos ahora son eléctricos gracias a subvenciones públicas astronómicas. Sin embargo, un estudio mal informado reveló Un lado oscuro oculto de la revolución de los vehículos eléctricos escandinavos. En septiembre, investigadores de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología descubrieron que una mayor propiedad de vehículos eléctricos conduce a un aumento general de los viajes en automóvil del 10 al 20 por ciento. Precisamente como La construcción de nuevas carreteras aumenta el tráfico. Al alentar a más personas a conducir, inundar Noruega con nuevos vehículos eléctricos privados ha atraído a más noruegos a ponerse al volante.
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Los vehículos eléctricos, si bien representan una marcada mejora con respecto a sus predecesores propulsados por gasolina, replican muchos de los problemas de la planificación urbana basada en el automóvil, lo que nos obliga a adoptar un sistema de mantenimiento de maquinaria de alto y bajo costo. estacionario el 95% del tiempo. La pérdida de Zipcar no es un fracaso empresarial; es una advertencia de que las prioridades de transporte de nuestros líderes están desequilibradas. En última instancia, si queremos un país construido para las personas y no para los automóviles estacionados, debemos tomarnos en serio el compartir.
