tHace dos años, la adopción por parte de la Unión Europea de una prohibición de la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel para 2035 fue aclamada como un acto de liderazgo global y una declaración de fe en el camino hacia las cero emisiones netas. El hecho de que la casa BMW, Renault y Fiat se aleje definitivamente del motor de combustión interna ha sido visto como un momento simbólico.
Esta semana, las propuestas de Bruselas para suavizar la prohibición enviaron un mensaje muy diferente. Los vehículos eléctricos podrían ser el futuro. Pero después de una intensa presión por parte de los fabricantes alemanes e italianos, la Comisión Europea propuso un aplazamiento de las nuevas emisiones de CO.2-autos emisores que permitirían venderlos después del antiguo plazo. Según el Comisario europeo de Industria, Stéphane Séjourné, este cambio de rumbo ofertas un “salvavidas” para una industria automotriz en dificultades que lucha por hacer frente a las guerras comerciales de Donald Trump y la competencia china.
En realidad, parece más bien una pérdida colectiva de coraje en Bruselas. Durante su primer mandato como presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen hizo de la agenda climática de la UE su prioridad. definición asignación. La modernización y la descarbonización iban de la mano y ofrecían la clave para la prosperidad futura. Pero eso fue entonces. El declive del sector automotriz es la señal más clara hasta ahora de que los vientos económicos en contra, la incertidumbre geopolítica y el ascenso de la extrema derecha escéptica han sacudido la determinación de la UE.
La inconsistencia de las políticas y los mensajes contradictorios no son forma de hacer una transición. Como han señalado acertadamente los críticos de las propuestas, como el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, subrayaSi Europa quiere seguir siendo una fuerza impulsora en la industria automotriz mundial, debe acelerar en lugar de desacelerarse. Intervenir en el plazo de 2035 puede proporcionar un alivio a corto plazo a los fabricantes, pero permitirles seguir invirtiendo en el pasado no contribuirá en nada a garantizar su prosperidad a largo plazo.
Europa ya está jugando –y perdiendo– un juego de recuperación frente a sus competidores chinos subsidiados por el Estado, que han inundado la zona. Empresas como BYD están aumentando constantemente su participación en el mercado de vehículos eléctricos, a pesar de que Bruselas impuso tarifas elevadas el año pasado. En lugar de eliminar la claridad y coherencia que necesitan los inversores, la UE debería centrarse en aumentar los incentivos fiscales y la infraestructura de carga para impulsar la demanda de los consumidores y crear condiciones más equitativas para los fabricantes europeos.
En términos más generales, en un momento en que Estados Unidos bajo Trump está abandonando sus responsabilidades ambientales y la extrema derecha europea está haciendo campaña contra los objetivos de emisiones netas cero, el deseo de manipular un calendario totémico parece preocupante. La señora von der Leyen solía describir el Pacto Verde de la UE como una “estrategia de crecimiento que da más de lo que quita”. Esto sigue siendo tan cierto hoy como durante su primer mandato. Pero sólo si los líderes europeos aplican este enfoque con el tipo de convicción, recursos y pensamiento compartido que tranquilicen a las empresas y a los consumidores.
El transporte por carretera es responsable Es responsable de alrededor de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, más del 60% de las cuales son producidas por los automóviles. La prohibición de la UE sobre nuevos contaminadores se calculó para ayudar a lograr emisiones netas cero para 2050 y ha colocado a la UE a la vanguardia mundial de la transición verde. La caída de esta semana es una mala noticia para el planeta y una mala noticia para el futuro de la industria automovilística europea.
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