hHola y bienvenido a TechScape. La edición de esta semana es un esfuerzo de equipo: mi colega Heather Stewart informa sobre los planes de AI para dominar el mundo en Davos; Examino cómo las grandes inversiones han seguido a empresas de IA con pocos nombres aparte de drama y sueños; y Nick Robins-Early destaca cómo las laxas regulaciones de conducción autónoma en Texas permitieron a Tesla prosperar.
IA en Davos
Cuando no estaban hablando de Donald Trump, los delegados al Foro Económico Mundial la semana pasada quedaron deslumbrados por las perspectivas de la inteligencia artificial.
En la calle principal de la ciudad de los Alpes suizos, casi todos los escaparates estaban adornados temporalmente con el eslogan de neón de una empresa de tecnología o una firma de consultoría que prometía decirles a los ejecutivos cómo integrar la IA en sus negocios. La sede con paneles de madera de Cloudflare instó a los delegados a “conectarse, protegerse y construir juntos”, y Wipro gritó: “Dream Solve Prove Repetir”.
En la conferencia, los directores ejecutivos de tecnología expresaron sus esperanzas sobre cómo las manifestaciones físicas de la IA cubrirán el mundo en los próximos años. El director ejecutivo de Microsoft, Satya Nadella, explicó a una audiencia cautivada cómo las “fábricas de tokens”, como él llama a los centros de datos, deberán distribuirse en todo el mundo para difundir los beneficios de la IA globalmente.
“Para mí, una solución escalable a largo plazo es conectar todas estas fábricas de tokens que forman parte de la economía real a la red, a la red de telecomunicaciones, y eso es lo que determinará esa escala, ya sea en el Sur o en el mundo desarrollado”, dijo Nadella.
Mientras tanto, Google estaba mostrando la última versión de sus Google Glasses a los entusiastas delegados; y hubo interminables sesiones en el centro de convenciones de Davos sobre los beneficios potenciales de la tecnología, incluida una conversación apasionante con la última incorporación a la agenda de Elon Musk, aunque con la salida a bolsa de SpaceX aparentemente inminente, estaba más inclinado a hablar de ir a Marte.
Sin embargo, aparte de las ostentosas exhibiciones, ha habido muchas preocupaciones de que todo esto se esté convirtiendo en una burbuja épica.
En una entrevista con el Financial Times, el jefe de DeepMind, Demis Hassabis, advirtió que algunos aspectos de la inversión en IA realmente se parecen a “burbujas”, pero insistió en que “si la burbuja estalla, todo estará bien para nosotros (es decir, para Google, no para la sociedad en su conjunto)”. »
Nadella sugirió una prueba para ver cómo saber si se trata de una burbuja, lo cual no me pareció tranquilizador. “Un signo revelador de una burbuja es que sólo estamos hablando de empresas tecnológicas”, dijo.
Solo drama y sueños: las empresas de inteligencia artificial sin productos todavía ganan miles de millones
Gran parte de Silicon Valley quedó cautivada la semana pasada por un “drama muy humano”, como Diario de Wall Street darse tono. Thinking Machines Lab, una startup fundada por Mira Murati, ex directora de tecnología de OpenAI, despidió a su propio director de tecnología, Barret Zoph, debido a una relación con un colega y una reciente falta de productividad, según el Journal. En cuestión de horas, su ex empleado, junto con uno de sus cofundadores y un tercer empleado, supuestamente firmaron acuerdos con OpenAI, que abandonaron el año pasado para unirse a su startup. Los tres le dijeron que no estaban de acuerdo con la dirección de la empresa durante la reunión que terminó con el despido de Zoph, según el Journal. Por su parte, Zoph le dijo al Journal que Murati lo despidió simplemente por decirle que estaba considerando otro trabajo.
Por más ridículo que pueda ser el drama, lo que está en juego en el lío de Murati difiere de un jugoso enredo de celebridades que podría ser narrado en TMZ o Page Six, dos de mis publicaciones favoritas. Lo que está en juego en San Francisco son miles de millones de dólares reales y un potencial de más de 10 mil millones de dólares. La empresa de Murati ha recaudado 2.000 millones de dólares en capital de riesgo desde su creación en febrero de 2025. Está valorada en 12.000 millones de dólares. El talento involucrado en estas producciones de California (no películas, sino herramientas de inteligencia artificial utilizadas por cientos de millones de personas) está adquiriendo importancia de superestrella.
Thinking Machines lanzó un producto, Tinker, en octubre de 2025, destinado a agilizar la personalización de grandes modelos de lenguaje, una preocupación bastante específica en comparación con las ambiciones de ChatGPT de reemplazar la Búsqueda de Google o las habilidades de codificación de Claude.
La enorme inversión y la valoración resultante tienen poco efecto en las ofertas reales de la empresa. Una nueva empresa perfilada en el New York Times La semana pasada, Humans&, sólo tiene un sueño, uno sitio feo – y varios cientos de millones de dólares. Investigadores de Google, Anthropic y xAI de Elon Musk, incluido el que ayudó a desarrollar la popular herramienta Grok AI, fundaron la empresa hace apenas tres meses. Su objetivo es facilitar la colaboración entre humanos y máquinas en lugar de la separación: “innovaciones en el aprendizaje reforzado a largo plazo y con múltiples agentes, la memoria y la comprensión del usuario”, según el sitio. Si esto suena vago, es porque la empresa no ha lanzado ningún producto.
Humans& ha recaudado 480 millones de dólares de Nvidia, Jeff Bezos y Google, según el New York Times. Está valorado en 4.480 millones de dólares. Él, dime de nuevo, no ha lanzado ningún producto.
Cualesquiera que sean los temores de una burbuja de IA, el dinero sigue fluyendo, persiguiendo el futuro con una apuesta enorme pero incierta en el presente.
Teslas en Texas: legislación sobre conducción con manos libres
Elon Musk anunció la semana pasada que Tesla había eliminado los monitores de seguridad humana de su Robotaxis en Austin, Texas, mientras la compañía avanza para expandir su negocio de vehículos autónomos. Como ocurre con la mayoría de las cosas para Musk, la realidad fue un poco más complicada: el vicepresidente de software de Tesla aclaró más tarde
Sin embargo, lo que las pruebas de Tesla de vehículos totalmente autónomos han puesto de relieve es la diferencia entre el margen de maniobra que Texas ofrece a los vehículos autónomos en comparación con California, la cuna de la conducción autónoma en Estados Unidos y hogar de la mayoría de los coches autónomos del país. El Departamento de Vehículos Motorizados de Texas no tiene autoridad reguladora sobre los vehículos autónomos en el estado, pero los vehículos autónomos se rigen por el código de transporte estatal. Aunque en los próximos meses se implementará un nuevo sistema gubernamental de permisos para vehículos autónomos, actualmente no se requiere ningún proceso de solicitud para los operadores de vehículos autónomos en el estado.
“Los vehículos autónomos en las carreteras de Texas están sujetos a todas las leyes de tránsito y pueden ser citados por violaciones de seguridad, pero aún no requieren un permiso específico para operar”, dijo el DMV de Texas.
También sorprende que el estado no tenga regulaciones sobre el uso de un vehículo autónomo si está destinado a un uso personal y no comercial. Siempre que cumpla con ciertas estipulaciones, como las leyes de tránsito y los estándares de seguridad, un vehículo autónomo puede operar en Texas sin nadie en el automóvil.
“Cualquier vehículo de motor equipado con un sistema de conducción automatizado puede operar en este estado”, establece el código de transporte de Texas. “Un vehículo de motor automatizado puede operar en este estado con el sistema de conducción automatizado habilitado, ya sea que un conductor humano esté físicamente presente en el vehículo de motor automatizado o no”.
Mientras tanto, en California, el Departamento de Vehículos Motorizados del estado exige tres etapas de pruebas y permisos para los vehículos comerciales autónomos. Los reguladores también están en el proceso de considerar nuevas reglas esto podría añadir aún más exigencias a los conductores de vehículos. Tesla causó confusión en octubre pasado cuando Musk anunció un servicio de viajes compartidos en el Área de la Bahía, solo para que los reguladores dijeran que la compañía no tenía permiso para operar viajes autónomos pagos o no para el público. En la sección Robotaxi del sitio web de Tesla, solo menciona Texas.
