OAKLAND — La empresa que fabrica cámaras de vigilancia de Oakland sigue en juego para asegurar un nuevo contrato municipal de $2 millones, a pesar de las preocupaciones de que información de matrícula capturada por dispositivos podría terminar en manos de las autoridades federales de inmigración.
Un comité de miembros del Concejo Municipal de Oakland rechazó el acuerdo el mes pasado después de que cientos de personas hablaran en contra de la compañía de software Flock Safety, que rechazó las acusaciones de que los datos de sus cámaras podrían usarse para hacer cumplir la ley de inmigración en la ciudad santuario.
Pero un comité separado votó la semana pasada para pasar por alto el proceso legislativo regular de la ciudad y llevar el acuerdo a una votación final, una medida que siguió a intensos esfuerzos de cabildeo por parte de los funcionarios de Flock y el Departamento de Policía de Oakland.
El contrato se presentará ahora al pleno del consejo el martes.
Flock Safety ya cuenta con 300 cámaras instalado a lo largo de las arterias más transitadas de la ciudad y las carreteras estatales cercanas de East Bay, pero hasta ahora eran operadas por la Patrulla de Caminos de California, por orden del gobernador Gavin Newsom.
Si el ayuntamiento rechaza el contrato o decide buscar otro proveedor, es probable que esas cámaras sean retiradas.
Los líderes policiales sostienen que las cámaras son clave para atrapar a sospechosos de delitos, llenando los vacíos en la aplicación de la ley local a medida que los niveles de personal de la OPD disminuyen constantemente.
Pero la inclusión del contrato en la agenda del ayuntamiento del martes avivó la ira entre los residentes que se habían presentado semanas antes para presionar con éxito para que se rechazara el contrato.
“Apoyo plenamente el deseo de la comunidad de tener cámaras como sistema de apoyo para nuestros esfuerzos de seguridad, y no creo que este sea el proveedor a elegir”, dijo el concejal Carroll Fife en la reunión del 11 de diciembre.
Fife fue el único voto en contra en la decisión 4-1 del comité de programar el acuerdo para la reunión del martes. Los otros tres miembros del consejo –Kevin Jenkins, Rowena Brown y Janani Ramachandran– no dieron ninguna explicación sobre su voto.
Los representantes del Flock insisten en que se adherirían a las políticas de santuario local de Oakland, que limitan la capacidad de la ciudad para contratar proveedores con vínculos con ICE. La compañía anunció a principios de este año que ya no publicaría una “búsqueda nacional” que permitiera a las agencias federales acceder a los datos de las cámaras locales.
Pero la ciudad podría tener problemas para impedir que las autoridades que acceden a los datos sigan el mismo principio.
Brian Hofer, un destacado defensor de la lucha contra la vigilancia en Oakland, presentó una demanda contra la ciudad el mes pasado, alegando que OPD compartió indebidamente una gran cantidad de información de lectores de matrículas con ICE, en violación de la SB 34, una ley de California que restringe cómo se pueden utilizar dichos datos.
Mientras tanto, la Corte Suprema del Estado de Washington dictaminó el mes pasado que la información de las matrículas capturada por las cámaras Flock era un registro público, lo que significa que cualquiera podía verla.
Los materiales de marketing de Flock afirman que las cámaras capturan más que solo datos de matrículas, registrando la marca de un vehículo, el color del modelo y otros detalles de identificación. La compañía no respondió de inmediato el lunes a una solicitud de comentarios.
“Flock es un proveedor cuestionable; no es un buen socio comercial”, dijo Hofer, quien renunció en octubre a la Comisión Asesora de Privacidad de la ciudad después de que la junta ignorara sus recomendaciones de buscar proveedores alternativos.
A principios de este mes, Oakland adoptó otro conjunto de herramientas de vigilancia: cámaras de velocidad, que toman fotografías de vehículos que viajan a 11 millas por hora o más por encima de los límites de velocidad locales.
La red de 18 cámaras se instalará en lo que la ciudad llama sitios de “alto riesgo” donde los vehículos viajan a altas velocidades, incluyendo Hegenberger Road, Bancroft Avenue y 73rd Avenue en East Oakland, así como en Broadway entre las calles 26 y 27 del centro.
Estas cámaras generalmente se diferencian de los dispositivos Flock en que capturan instantáneas, en lugar de fotografías en vivo que la inteligencia artificial puede escanear en busca de detalles adicionales.
“A diferencia de estos radares, Flock obtiene miles de millones de imágenes con las que puede entrenar todos sus modelos”, dijo Hofer. “Se vuelve muy granular”.
Shomik Mukherjee es un periodista que cubre Oakland. Llámelo o envíele un mensaje de texto al 510-905-5495 o envíele un correo electrónico a shomik@bayareanewsgroup.com.
