OAKLAND — El director de transporte de la ciudad se paró en una concurrida intersección de Oakland el viernes por la mañana para explicar cómo Las cámaras de seguridad vial recién instaladas funcionaráncuando de repente su voz fue ahogada por un automóvil que circulaba por una carretera cercana.
El vehículo, que no estaba a la vista, aparentemente viajaba lo suficientemente rápido como para que el sonido de su motor pudiera ser escuchado con fuerza por las personas reunidas en Broadway y 27th Street, donde una de las nuevas cámaras está montada en un poste de luz.
“La velocidad es una elección”, dijo Josh Rowan, director de transporte de la ciudad, cuando el ruido se calmó. “Tomamos estas decisiones todos los días”.
La flota de 18 cámaras (dispositivos elegantes y negros que desde lejos se parecen al casco de Darth Vader) comenzaron a tomar fotografías el miércoles de matrículas que se movían demasiado rápido por las concurridas calles de Oakland.
Estos corredores viales incluyen International Boulevard entre las avenidas 40 y 41 en el este de Oakland; 7th Street entre Broadway y Franklin Street en el centro; 7th entre las calles Adeline y Linden en West Oakland y Hegenberger Road entre las calles Spencer y Hawley cerca del Oakland Coliseum.
Después de un período de advertencia de 60 días que finaliza el 15 de marzo, la ciudad comenzará a imponer multas a los conductores vinculados a esas placas.
La iniciativa de seguridad tiene como objetivo calmar el tráfico a alta velocidad en una ciudad donde el sonido de los neumáticos chirriando puede llenar el aire de una mañana de viernes pacífica.
“Demasiadas familias de Oakland han perdido a sus seres queridos a causa de la violencia del tráfico”, dijo la alcaldesa Barbara Lee en la conferencia de prensa en Broadway.
Verra Mobility, una empresa con sede en Arizona, instaló las cámaras y las operará durante los próximos cinco años por 4,8 millones de dólares de dinero público. La compañía absorbió un operador de cámaras de velocidad más grande en el Área de la Bahía, Redflex Traffic Systems, en 2021.
Los ingresos generados por el nuevo programa piloto se reinvertirán en iniciativas de seguridad vial, dijeron los funcionarios.
Las multas también tendrán una “opción basada en los ingresos”, por lo que a quienes ganen menos dinero no se les cobrará tanto. El viernes, las autoridades no proporcionaron ejemplos específicos de cuánto pagarían las personas por exceso de velocidad.
Las cámaras difieren de las de Oakland. dispositivos automatizados de lectura de matrículasquien tiene causó controversia entre el público sobre su uso de inteligencia artificial que escanea imágenes en busca de todo tipo de detalles de identificación. Los radares no utilizan la misma tecnología.
“Estas no son cámaras de vigilancia”, dijo Will Barnow, un ejecutivo de Verra, en la conferencia de prensa del viernes. “Estas son cámaras que sólo sirven para frenar a la gente y salvar vidas”.
Los datos de la cámara serán manejados por funcionarios de transporte de la ciudad, dijo Rowan, no por el Departamento de Policía de Oakland, que “ha dejado en claro que no quieren tener nada que ver con esto”.
Oakland tendrá opciones limitadas para hacer cumplir las multas sin la ayuda de las autoridades. La ciudad primero enviará avisos por correo a las direcciones registradas en las placas capturadas.
Pero aquellos que no responden no corren el riesgo de recibir sanciones en su historial de conducción ni de tener dificultades para renovar sus licencias, dijeron los funcionarios.
Calmar las calles de la ciudad es una tarea difícil para los líderes de Oakland, que han luchado por reducir la seguridad vial.
El segmento de 7th Street en West Oakland donde ahora hay una cámara instalada ve al 14,6 por ciento de los conductores viajando por encima del límite de velocidad de 30 mph, según un informe del Departamento de Transporte de la ciudad publicado el año pasado.
En el corredor Hegenberger, cerca del Coliseo, más de 10.000 vehículos al día, o el 43 por ciento del número total de conductores, superan el límite de 60 km/h, según el mismo informe.
El año pasado, el entonces jefe de policía Floyd Mitchell disolvió la unidad de seguridad vial del departamento para dedicar más recursos a las patrullas, una medida que, según los líderes policiales, ha ayudado recientemente. producir una reducción de la delincuencia en toda la ciudad.
Por otro lado, Lee dijo el viernes que otras medidas para frenar el tráfico en International Boulevard están funcionando. Las muertes de peatones en esta vía pasaron de 7 en 2023 a ninguna el año pasado.
“Hay un progreso real”, dijo el alcalde. “Ojalá con este programa continúe la tendencia a la baja. »
Shomik Mukherjee es un periodista que cubre Oakland. Llámelo o envíele un mensaje de texto al 510-905-5495 o envíele un correo electrónico a shomik@bayareanewsgroup.com.
