toyota está ampliando su gama de vehículos comerciales más pequeña en Japón con una nueva versión eléctrica de batería de Pixis Van, añadiendo una opción BEV dedicada a una furgoneta de trabajo clase Kei diseñada para entregas urbanas. Toyota dice que el modelo sale a la venta el 2 de febrero y está dirigido a operadores de última milla que desean un espacio compacto, costos de funcionamiento predecibles y la capacidad de alimentar equipos pequeños en el sitio.
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Especificaciones básicas y números de carga
Toyota ofrece una batería de iones de litio de 36,6 kWh montada bajo el piso, combinada con un eje eléctrico de tracción trasera que produce 47 kW y 126 Nm. La autonomía nominal es de 257 km en el ciclo WLTC japonés, y Toyota afirma que esta cifra es la mejor de su clase para las furgonetas BEV cargo kei a partir de febrero de 2026.
Para la carga, Toyota cita unos 50 minutos a aproximadamente el 80 por ciento con un cargador rápido de CC de 50 kW o más desde la advertencia de batería baja, y unas seis horas con una carga de CA de 6 kW. Toyota también incluye un tomacorriente de CA de 1,500 vatios y dice que la camioneta es compatible con V2H con un dispositivo separado, lo que la posiciona como un vehículo de entrega y una pequeña fuente de energía móvil.
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Uso de carga y trabajo práctico.
Toyota presenta este Pixis Van BEV como una herramienta real en lugar de una conversión de automóvil urbano, y publica mediciones de carga útil y capacidad de carga. La carga útil máxima es de 350 kg, con un espacio de carga de 1.920 mm de largo, 1.270 mm de ancho y 1.250 mm de alto, así como una altura del piso de carga de 630 mm para facilitar la carga en entornos urbanos reducidos.
Toyota también reclama actualizaciones del chasis relacionadas con el empaque BEV, incluido un diseño de suspensión trasera con enlace de arrastre y refuerzo estructural adicional para soportar el diseño de la batería debajo del piso manteniendo la durabilidad.
En Japón, Toyota ofrece una categoría de BEV, el Pixis Van Deluxe BEV, con un precio de 3.146.000 yenes (20.000 dólares) antes de las tarifas de reciclaje, y ofrece paquetes de opciones destinados a la comodidad de la flota, incluido un paquete de ahorro de mano de obra y un paquete de asistencia de visibilidad que combinan comodidad y funciones de cámara. Toyota describe el sistema BEV como desarrollado conjuntamente con suzuki y Daihatsu, y afirma que Commercial Japan Partnership Technologies participó.
¿Cómo encaja esto en la realidad más amplia del mercado de Toyota?
El Pixis Van BEV es un producto comercial específico de Japón, pero refleja el mismo tema que enfrenta Toyota en otros lugares: la demanda sigue siendo lo suficientemente fuerte como para que el precio y la disponibilidad definan la experiencia del cliente.
En el mercado estadounidense, los compradores de Toyota están viendo presión sobre los precios en vehículos convencionales, mientras Toyota continúa completando su gama con nuevas placas de identificación y aderezos. En el centro de la estrategia de Toyota está siempre ofrecer productos que cumplan casos de uso claros, ya sea una camioneta de trabajo construida para entregas en la ciudad o la elección del sedán tradicional.
Esta historia fue publicada originalmente por Autoblog el 4 de febrero de 2026, donde apareció por primera vez en el Noticias sección. Agregar Autoblog como Fuente favorita haciendo clic aquí.
