Sobre el papel, el último portaaviones de China parece impresionante. Fujian entró en servicio el 5 de noviembre de 2025 y es la tercera y más poderosa incorporación a la flota de portaaviones de China. Su introducción lo coronó como el buque de guerra no nuclear más grande del mundo. Lo que debería constituir un verdadero orgullo para los constructores del primer portaaviones de diseño nacional chino.
Y si bien su potencia convencional es una desventaja en comparación con los portaaviones estadounidenses como el Gerald R. Ford, el resto del barco parece ser una mejora bastante importante de las capacidades navales de China. Por ejemplo, además del mencionado Gerald R. Ford, el Fujian es el único portaaviones del mundo con catapultas electromagnéticas.
En teoría, este sistema permite al portaaviones lanzar aviones más pesados con mayores cargas de combustible y armas, atributos que deberían mejorar en gran medida el alcance potencial y la flexibilidad operativa del portaaviones. Pero si se rasca justo debajo de la superficie, parece que el último portaaviones de Beijing tiene al menos un defecto grave.
La naturaleza del problema surgió después de que analistas militares cuestionaran la efectividad de la configuración de la cubierta de vuelo del barco. Las evaluaciones técnicas de esta característica de diseño parecen indicar una configuración que puede crear cuellos de botella en el lanzamiento y la recuperación durante las operaciones de combate.
Esto es crítico porque la falla introduce restricciones en el mismo dominio que en última instancia define el valor de combate de un portaaviones: la rapidez con la que puede lanzar y recuperar aviones.
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Un problema de diseño de la cabina
Imagen frontal de Fujian en el mar – Agencia de noticias CCTV Video/YouTube
Los portaaviones modernos están muy lejos de los primeros portaaviones que aparecieron casi tan pronto como apareció la aviación. Sin embargo, independientemente de la generación del portaaviones, un atributo ha sido esencial a lo largo de la historia del tipo: la velocidad con la que puede lanzar y recuperar aviones. Este ritmo se llama generación de salida y depende en gran medida de la geometría de la cabina, el hardware y una secuencia de cabina cuidadosamente coreografiada.
ya tenemos aprenda mucho sobre el portaaviones más nuevo de Chinapero aparecen grietas en su poderosa fachada. En entrevistas con CNN, el ex capitán de la Marina de los EE. UU. Carl Schuster y el teniente comandante retirado. Keith Stewart destacó algunos aspectos de la configuración del puente Fujian que podrían limitar la métrica de generación de producción.
Después de revisar las imágenes del portaaviones, notaron que la zona de aterrizaje en ángulo cruza la cubierta en un ángulo más estrecho que en los portaaviones estadounidenses, reduciendo el espacio entre la franja de recuperación y las catapultas delanteras. Una de estas catapultas también parece estar invadiendo la zona de aterrizaje, lo que significa que no puede usarse mientras el portaaviones recupera el avión.
En declaraciones a CNN, Schuster dijo: “La capacidad operativa del Fujian es sólo alrededor del 60 por ciento de la de la clase Nimitz. » Básicamente, parece que el portaaviones no puede lanzar y recuperar aviones simultáneamente, lo que se considera un requisito previo para portaaviones de este tamaño.
Los defectos del barco también fueron señalados en un documental transmitido por la televisión china. En la transmisión apareció un miembro de la tripulación explicando cómo los aviones de aterrizaje pasaron por dos de las catapultas de lanzamiento antes de detenerse en un área de mantenimiento.
Un trampolín hacia algo más grande
La tripulación de Fujian trabaja en un avión de combate en la cubierta del barco – CCTV Video News Agency/YouTube
Este problema no hace que Fujian sea ineficaz; Este portaaviones representa otro gran paso adelante para la marina china. La sola inclusión de un sistema de catapulta electromagnética amplía los tipos de aviones que puede lanzar y las cargas útiles que pueden transportar. Como se señaló, el Gerald R. Ford es el único otro buque operativo con dicho sistema. Aunque el John F. Kennedy acaba de dar un gran paso adelante en el camino hacia su puesta en servicio y pronto se unirá a este exclusivo club.
Sin embargo, los sistemas de propulsión siguen siendo una diferencia definitoria, y esto ha desempeñado un papel más allá de cómo se propulsan los barcos y ¿Cuánto tiempo pueden permanecer los portaaviones en el mar sin repostar combustible?. Se cree que el sistema eléctrico convencional del Fujian contribuyó a las limitaciones de diseño de los ascensores, la isla y las áreas de apoyo debajo de la cubierta de vuelo. En comparación, la propulsión nuclear libera más volumen interno y brinda a los diseñadores más libertad en el diseño de la cubierta y el manejo de la aeronave.
Esta es la razón por la que los analistas ahora esperan ampliamente que el próximo portaaviones de China, a menudo llamado Tipo 004, sea el primer submarino de propulsión nuclear de China e incorpore las lecciones aprendidas de la configuración de Fujian.
Por ahora, a pesar de su apariencia innegablemente poderosa, el Fujian parece menos un objeto terminado que un diseño de transición. Un diseño que permita a China alejarse de los portaaviones con saltos de esquí hacia un futuro en el que potencialmente podría unirse a Estados Unidos y Francia como los únicos países que operan portaaviones de propulsión nuclear.
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