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El envío mundial de contenedores está en marcha fortaleza en modo defensivo mientras un creciente conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán comienza a amenazar uno de los corredores marítimos más importantes del mundo. MSC Mediterranean Shipping Co., la mayor línea de contenedores, detuvo nuevas reservas de carga para Medio Oriente, mientras que AP Moller-Maersk y Hapag-Lloyd suspendieron todos los viajes a través del Estrecho de Ormuz. La francesa CMA CGM ordenó a los barcos en el Golfo Pérsico que buscaran refugio y suspendió los tránsitos por el Canal de Suez, y Cosco Shipping Holdings dijo que los barcos que han completado operaciones en el golfo han sido ordenados a dirigirse a aguas seguras para planear o echar anclas mientras se evalúan otros puertos de descarga. La retirada coordinada de los principales operadores del sector sugiere que las perturbaciones podrían extenderse más allá de los retrasos a corto plazo y comenzar a remodelar las rutas comerciales que conectan Asia, Europa y Estados Unidos.
La tensión operativa ya está aflorando en Dubai, hogar de Jebel Ali, el puerto de contenedores más activo fuera de Asia y un centro de transbordo clave que une Asia con África, Europa y la costa este de Estados Unidos. DP World suspendió previamente las operaciones en Jebel Ali antes de declarar operativas las cuatro terminales, después de que los escombros de una interceptación aérea provocaran un incendio en un atracadero. Las consecuencias más amplias podrían pesar sobre una economía regional que depende en gran medida del comercio, la logística y las finanzas, especialmente porque las dos aerolíneas más grandes de los Emiratos Árabes Unidos suspendieron sus vuelos y los aeropuertos resultaron dañados por los escombros. A medida que los barcos reducen la velocidad o evitan Ormuz en medio de advertencias para evitar la estrecha vía fluvial, los riesgos de congestión pueden acumularse en otros puertos, reduciendo potencialmente la capacidad efectiva de las ya tensas redes de transporte marítimo.
Los precios de los fletes están empezando a reflejar esta tensión. Hapag-Lloyd anunció un recargo por riesgo de guerra de 1.500 dólares por contenedor de 20 pies para entregas regionales, a partir del lunes, mientras que CMA CGM impuso un recargo por riesgo de guerra de 2.000 dólares por contenedor de 20 pies. Los comentarios de la industria indican que los propietarios de carga podrían ver un efecto dominó, con el aumento de las tarifas al contado potencialmente extendiéndose a otro comercio importante en alta mar. Maersk también está alejando barcos de Ormuz y el Canal de Suez, enviándolos alrededor del extremo sur de África después de que militantes hutíes amenazaran con reanudar los ataques en el Mar Rojo, una medida reflejada por Hapag-Lloyd. Las medidas podrían desafiar las expectativas de que 2026 marcaría un retorno total a los atajos de Suez entre Asia y Europa, lo que sugiere que la última escalada podría prolongar la volatilidad en los mercados mundiales de contenedores y posiblemente mantener altas tarifas de flete durante más tiempo de lo esperado.
